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今日、息子と二人でDへRSを見に行ってきました。
なにせ土曜日なので午前中に関わらず、駐車場はほぼいっぱい。
ユーノスロードスター・ビビオRX-Rのジムカーナ使用(結構本気の仕様だと思ったら、友人のショップのステッカーが・・)　スイスポなどが止まってました。
試乗は今日は時間があまり取れない様なので、取り敢えず車両チェックだけ。
シートは頑張ってるけれどホールド不足なのは織り込み済み、ｅｙｅポイントが高く路面は見やすそう・・・だけどレーダーサポートがジャマ。
フットレストとヒールストッパーが有るけど位置と角度が要改造（付いてるだけでも大したものですが・・・）
センターコンソールがヤワそうなので、別のニーレストが必要。

さて、ボンネットの中身は・・・
タワーバーが重そうだが、ストラットタワー周りの板厚が見た目でも解るほど分厚くなって、
可愛いインタークーラーがちょこんと鎮座してます。
インナーフェンダーも板厚の分厚いこと・・・
エンジンヘッドカバーは樹脂製で、イグニッションコイルもカバーなどは無くむき出しでメンテしやすそう。
フロントフェンダーは樹脂製。衝撃吸収の発泡スチロールが挟んでます。
基本のアルトがいかにコストダウンと軽量化を突き詰めている典型ですね。
樹脂フェンダーって金型（射出）が安く済むし、軽いし、復原性が高いし結構良い選択ですが、好き嫌いは別れるかなぁ。
リアハッチのヒンジなんかも華奢で必要最低限の強度って感じで、リアハッチの内張りの詰め方も金型（プレス）を一つで済ますため？で、ざっとしてて、ありとあらゆる細かいところも含めてコストカットをしているのがわかります。
この潔さ・・・私は好きです。
全てに簡素で必要最低限。　アルトの原点回帰です。
でも、装備は全部付きとは面白い。
ただ、コンセプトではヘッドライトにイカリングが付いていたのですが
実車には無かったのがチト寂しい・・・
レーダーサポートはオプションにして、イカリングを付けて欲しかった・・・
後はＤの暇な月曜日に山へ試乗に行ってきます。
一番の肝でワクワクしてます。

一昨日のこと、近所のコンビニへ行った時にＲ56をちょっと変わった黒いゲレンデヴァーゲンが走って来るのが見えたのです・・・
目の前の信号で停車すると・・・
なんと６輪車だった・・・　初めに感じた「変」なのは、知っているより長く・でかい、という違和感でした。
で、先程思い出してググってみたら、なんと・・・・・・・・・・
￥80.000.000-　Σ(ﾟдﾟlll)
あの岡山ナンバーのモンスターは何者？？？？？

今日、カタログを貰いにDに行ってきた。
試乗車は7～10日後位にって言ってた。
「すぐに連絡入れますから、是非乗って色々とアドバイスください。なにせ僕ら営業マンはなかなか違いが分からないから」
って・・・
私が以前本気でレースをしてた事や、Altoツインカム⇒ワークス2WDでジムカーナ地方選手権で戦ってたのを知っている人なので・・・
しかし・・・これは久々にワクワクするのです。
レクサス・LFAのプロト２号車を見て以来のワクワクで、弄る妄想モードに入ってます。
バルクや、ストラットマウント・バンパーメンバーの厚板ハイテンションスチールを使った補強や、スポット増し、ステアリングラックやサスマウント・アームなどの強化ブッシュ。



こんな事をラインでしちゃうってSUZUKIさん・・やるねぇ〜!!
タワーバーはスチールだけど付いてるし、シフトパドル・・・
5AGSのクラッチミートタイミングまで30％のアップ。
ちょっと前のセミオートマのレーシングカーみたいやねぇ〜

モチロン、本気で攻めるならもっと剛性が要るだろうけど、ラインオフの状態でこれって凄い事です、ランサーやインプのベース車ならともかくALTOですから。
しかも車重670Kg・・・　　今時この軽さって・・・　乾燥重量なら630Kg位？
いらん物とっぱらって、ちょこちょこアルミボルトなんか使って軽量すれば　アンダー500も夢じゃない？
で、価格は税込希望価格で130諭吉を切るって・・・
月販目標500台　こりゃ増産かな？
息子も欲しがってるけど、ボンビーな家計ではしばらくお預けです・・・
でも、欲しいっヽ(●´ε｀●)ノ