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人は生きいてる上で、人それぞれこだわりのポイントが絶対に一つはあると思うのですよ。
例えば、前髪は目の上に絶妙にかからないラインでなければいけないとか、ラーメンは運ばれてきたらまずスープを一口飲んでから麺を啜るとか、１日一回は必ず掃除機をかけてそのままの流れで隅々まで雑巾掛けをするとか、
どんなに些細なことでも絶対に何かしらのこだわりはありますよね？


自分のこだわりは、何も考えなくてもうまく運転できる車がいい。

これでした。


アクセルペダルを僅かに踏んだだけでドッと車体が飛び出す
ブレーキペダルに足を乗せると、ペダルがふわふわすぎて踏んでる感触があまりにもない
感触があまりにもない上に制動が効いている
故に停止直前のブレーキのコントロールが恐ろしく難しい
AT車でブレーキをしていくと、停止直前の2速→1速に落ちるタイミングで、ブレーキペダルの踏力を変えないと制動力が変わる
そもそもシフトアップもシフトチェンジもショックがすごい
ATからMTモードにすると必ず4速固定
高速道路は6速で走行するのでエンブレを使いたい時は必ず4速を経由
故に6→4の唐突なシフトチェンジにより前後に頭が振られる(高速道路上はMTモード必須)
オートライト要らない




はい。ハイラックス疲れました。笑

上の全てが当てはまるわけではありませんが。
もっと楽に、そして滑らかに車を動かすことができる。そんな車と出会ってみたい今日この頃…
そしてそんな車があれば是非とも新車で買って死ぬまで付き合っていきたいなーと考える今日この頃…


一生を共に過ごしたいと心の底から思えるような素敵な車は、果たしてこの先見つかるのでしょうか。

お久しぶりです。
ちゃんと生きております。

先日、友達が
「エンドレス130コレクションに行きたい」
と言うので一緒に行ってきました。












車の展示場にカフェや整備場が併設されています。
入場料の500円。
ただ車を外から眺めるだけかと思いきや、車に乗り込んでOKとのことで、結構楽しんでしまいました。笑
クラシックカーやスポーツカー、レースカーに乗り込めるのは貴重な体験ですね〜。













通称Nコロ。
可愛くて大好きです。


続いてフェアレディ



















他にもいろいろと写真を撮ったので適当にアップしていきます。























































芸が細かいです。笑





















そしてアルシオーネ





















乗り込んだ瞬間、
この年代の車？特有の独特な香りに包まれます。
この展示場の車の中では、恐らく1番いい香りがしましたね。

運転席に座ってしばらく瞑想しました。笑



ここへ行ったのが平日の昼前で、自分たち以外はほとんどいなかったため、ゆっくりと好きなように回ることができました。
前は入場料は無料だったそうですが、車の維持費の関係で500円にしたそうです。
そうは言っても、このボリュームで500円ならお安いですよね。

従業員さんも親切、丁寧でしたよ。



総じて素敵な場所ですが、ここに行った後はやたらクラシックカーが欲しくなるのでその点だけ注意ですね。

この度、12月13日に入籍を致しました。
そして、入籍したその日に結婚式を挙げてきました。

忙しい毎日が終わりやっとここでホッと一息できると思いきや、近年まれにみる大寒波による大雪のおかげで、スキー場はオープンラッシュ。
もはや雪が降りすぎてコースの整備や準備が追いつかないという状況。

結婚式前に怪我をしないようにとスノーボード禁止令が出されていましたが、結婚式が終わり、禁止令が解除されたので、今週末の19日土曜日にシーズンインの予定です。



が、


今までずーーっと我慢してきましたが、
もーーう無理！！
どうしてもあと1日が待てない！！

というわけで明日朝からスキー場に出撃しますよ！
もちろん明後日も行きますよー！！



昨シーズンは暖冬少雪で散々苦しめられましたが、
今シーズンは雪に恵まれるシーズンになるといいですね☃️

ハイラックスです！

2017年9月から日本で新たに販売され、
2020年8月にマイナーチェンジされたハイラックス。

自分のハイラックスはマイナーチェンジ後のものになります。

ディーラーの方のお話だと、マイナーチェンジ後のハイラックスの納車が長野県内では自分が1番早かったそうです。



下のグレードのXと上のグレードのZ、
2つあるグレードのうちのXです！

直列4気筒
排気量 2393cc
最高出力　150ps
最大トルク　400N・m(1600〜2000rpm)
車両重量　2080kg
最小回転半径　6.4m
6速AT

全長　5340mm
全幅　1855mm
全高　1800mm

この数値の中でXとZの違う点は
Zの車両重量が2100kgということくらいで、他は全て同じ数値ですが、Xの装備自体ははかなり簡素化されています。



ピックアップトラックに乗るのは、実は保育園の頃からの夢でした。




プレイステーション1 にレイジレーサーというレースゲームがあり、そのゲームで使えたこのトラックが大好きでいつか乗りたいななんて思っていたものです。




う〜んかっこいい。




グレードが低い方なので内装はちゃっちいです笑
他にも、
シートヒーターなし
電動格納ミラーなし
クルーズコントロールなし
衝突安全防止装置なし
後席吹き出し口なし
運転席シートは4wayのみの調節
ポジションもロービームもハロゲンランプ
キーを捻ってエンジン始動
マニュアルエアコン

…とまあ現代の車にしては貧相な装備ですが、
これでいいんです笑


　
ちなみにレガシィは254239kmで降りることになりました。
4年間で83000kmほど走行しました。
4000回転手前あたりから始まる高揚感のあるサウンドが堪らなかったですね！
人生初のMT車も心ゆくまで楽しめたと思います。
スキー場から帰るときはクタクタに疲れているので、
もうATでもいいかな？と何度も浮気しそうになりました笑

レガシィとはまるでジャンルの違うハイラックス。
MTを始め、エンジンの音や水平対向6気筒という貴重性を買ったレガシィとは違い、今回はただただデカさや憧れで買いました。

納車されてからとりあえず100kmほど走った感想は、
車内がとっても静かです。
ロードノイズはあまり入ってこないのでエンジン音が聞こえてきますが、やはりエンジンの鼓動みたいなものは感じられた方がいいのでこれは満足です！

乗り心地は、後ろのサスペンションが板バネなので細かな道路の凹凸は拾うけど、ガチガチに固いわけではないかもしれません。
マイナーチェンジ前のハイラックスはガッチガチに硬かったですが…笑
ただしやはり乗り心地がいいか悪いかと聞かれたら、個人的には悪い部類に入りますね…
まあそれでもいいんです！笑

交差点を左に曲がる時などは全然寄せきれてません…
ここはミラーで確認しながら徐々に慣れて、寄せられる様になりたいところです！

全長と回転半径の大きさも相まって駐車場探しは少し苦労しました。
なるべく店舗から離れた場所に止めたり隣に車がいないスペースを見つけたり、
自分が止める前方のスペースが狭くない場所を探したり…


他にも、
長すぎて洗車機に突っ込めなかったり
洗車後の拭き取りも今まで以上に大変だし
タイヤ代は高いし
高速料金は中型車になるし
割引も深夜だけで休日割引はないし

あー　これは大変な車を買ってしまったぞ…
と思いましたがいいんです！！！


1ナンバーなので自動車税は16000円でお得だし
毎年車検ではあるけれどそこまで苦にならないし
意外と燃費がよくて12、13くらい走ってくれるし
ディーゼルだから燃料費も安く済むし

なんていったって荷台は夢が膨らみます！

長所はデカさ。短所もデカさ。



まずは、新車で買った傷１つない車体に傷を付けないように十分に気を付けて運転しないとですね……




もうレガシィではない別の車になってしまったわけですが、たま〜〜に書くブログを覗いていって貰えたらなと思いますので、今後ともよろしくお願い致します！

どうもこんにちは。
みんカラの投稿はあまりしていませんが、みんともさんの投稿はまめにチェックしていますよ。

さてさて。今年の12月まで残すところあと半年。
そうです。3.0Rもあと半年でいよいよ2度目の車検を迎えます。

前のオーナーさんがきっときちんとメンテナンスしながら乗っていたのでしょう。
大した故障もなくこの車を中古で買ってからというもの、必要最低限の維持で済んでいました。

しかし、そのツケがいよいよ回ってきて、(もともと4年乗れればいいと思っていました)半年後に迎える車検である程度まとまったお金が必要になりました。
前々から、2回目の車検で費用が高くつきそうなら降りて違う車に換えようとは考えていましたが、いざこの車を降りるとなるとなんだか抵抗を感じます。

一応、ここ一年でちょくちょく色んな車の試乗には行っています。最近ですとボルボのV60の試乗に行きました。いいグレードだったので770万ほどします。
とても新車で買える車ではありませんが、とりあえず色んな車に乗ってみる分には損はしないので。



まともな写真がないですが、3.0Rよりも車内がとても静かだしオーディオの音はいいしアクセルも自然なタッチで好みだったりと、3.0Rよりも勝る部分は山ほどありました。いい車なのは間違いありませんがでも何か違う。

他にも次の車を色々と考えてはいますが、MTの4WDという絶対条件のもと、自分が「乗りたい！」と思える車はあまりないというのが正直なところ。(RS4アバント、VWのR32、スカイラインGT-R、GTOなどは気になるがユーティリティ、中古価格、維持費の面で非現実的)
そもそも、水平対向6気筒のあの官能的な音から離れられない… と言うほうが正しいのかもしれません。

自分の3.0Rは、外装は小傷だらけでお世辞にも綺麗とは言えないですし、内装もダッュボードのヒビ割れが酷く、オーディオの画面表示が消えてしまうなど、少なくともいい状態ではありません。

けれども、夜の市街地、人気のない静かな峠道、なんならどんな道でも、4つの窓を全開にしてマフラーから奏でる水平対向6気筒の音を聴くと、もうそれはそれは気持ちの良いもので、ちょっとこれは自制心を持っていないとどうもアクセルを踏み続けてしまうような、そんな事態になります。
この音からはもう離れられそうにないのです。

もちろん、試乗したボルボV60も車としてはよかったですし、他に試乗した車も3.0Rよりもいい点はたくさんありました。
それでも、3.0Rでしか為し得ない物が有るからこの車に乗り続けたいんですよね。


まあ熱くなってしまいましたが話を戻して、
車検まで残り半年。
なんなら車を乗り換えるまで5ヶ月もないのかもしれません。
日に日に寂しさがつのり、査定額もろくにつきそうにないのだから、3L水平対向6気筒のNAエンジンをMTで操れる数少ないモデルを手放すのはやめて一時抹消登録して自宅で保管するのも手では？
と考えつつあります。


さて。残された選択肢はこの3つ。

半年後に乗り換えて3.0Rは廃車処分
半年後に乗り換えて3.0Rは自宅でしばらく眠らせる
3.0Rを乗り続ける


さてどうしましょうか。

他にも何か賢い選択肢があれば教えていただきたいところです。