よしくんのアルトのブログ一覧

まずは、ノーマル（ブースト0.89K）の状態をチェック。

ATの市街地走行。

使用回転数は、3千回転～5千回転の範囲。

60km走行時、4速、3千回転。（1千回転毎に10km上がる）

60kmまでは特に遅いと感じることはありません。

《ダイナパックで計測》

3千回転時　30PS　7.0K　

4千回転時　37PS　6.6K

5千回転時　40PS　5.7K

ピーク時　 55PS　7.5K　※各ピークの回転数は異なります。

ちなみにMAX　POWER　は、6,500回転。
ATだとかなり踏み込まないとここまでは上がりません。

3千～5千回転のトルクがどこまで上がるかが重要。

ブーストアップの結果は、その２で。

K-CAR MEETING 2021 rd2　へ参戦しました。

【当日朝】
トレーラーに前日積込んでるので時間通り出発。
今回はサポートなし。

今回はＳＢ、12台？
SB-ターボが多かったですね。ターボが増えたらうれしいですね。
今回も、ＳＢ－Ｒでエントリー。
時間が無くて、事前走行は全く無し。



TAKUMIステッカー貼りました！

【フリー】
今回は幅広ラジアルでなく、Sタイヤ。
アクチュエーターをHKSにしたので、ブースト調整のため
毎週ピットイン。
クリアとれず、終了～。

タイム　1:30.9（ドライ）　

クラス1位/総合1位/30台

【予選】
遅めでコースイン。
え？１周目で赤旗？
ピットレーンで10分以上も待機。
コースオープン後、予選は5分。

最後までクリアとれず。

タイム　1:29.9（ドライ）

クラス2位/総合2位/30台

【決勝】
2番手、イン側。
前回、2秒前にストールしてるので今回は何とか普通に
スタートしたい。
赤のシグナル、消灯、スタート。

並んだまま1コーナーへ。
そのままイン側走行。
1周そのままトップで通過。
裏ストレートでエンジンに違和感。
ヘアピンで更に違和感。
立体で白煙上がり、一瞬自分のものか考えましたが
違和感もあったので、そのまま最終コーナー手前で離脱。

タイム　1:41.5（ドライ）

リタイア/30台

レースを楽しみたかったです。

サポート頂いている企業様、お手伝い頂いた方、日頃お世話に
なっている方々ありがとうございました！

エンジンはまだ確認できていませんが、タナ落ちかな？
ぼちぼち作業します。

最近、よなよなWEB上でJB23のブーストアップについて

検索してますが、あまり載っていないですね。

あっても7型以降のものがほとんどです。

私のは2型なので交換するタイプは現在販売されていない

ようなのですが、昔はスズキスポーツから販売されていた

ようですね。

HT07タービンくらいをつけようかと当初は考えましたが

とてもそのトルクにATが対応できそうにないので止めました。

吸排気を交換するかも考えましたが、ただ単に快適に街乗り

したいだけですので、排気音も大きくしたくありませんし、

純正はバランスよく作られていると思いますので交換は

していません。

ということで、

【現在のブーストアップ仕様】

エンジン：18万キロのノーマル
ミッション：AT
タービン：ノーマル
プラグ：8番にアップ
吸排気：ノーマル
ガソリン：ハイオク
ブーストコントローラー：HKS
ブースト：1.15K
サブコン：トラスト銀マネ

ちなみにメーター類も増やしたくないので、コントローラー

でブースト値確認しています。（合ってるのを信じて、笑）

只今、試運転中ですので、また報告します。

しばらく書いていませんでした。

ジムニーに関しては、ブーストアップする事前チェック

のため数か月間、オイル添加剤等（バーダル社）をいくつも

使用し、エンジン音はよくなったと思います。

高速道路での使用は、80km以上がかなりきついですね。

それよりも、この時期のジムニーは、エアコンオンでの

スタート時の2,000回転付近がコンプレッサーの負荷のせい

だと思いますがかなり回転が上がりにくいです。

きつい登りだとエアコンオフにします。

3,000回転以下のアクセルのつきがもっと良くできれば

いいですね。

来月遠征予定なので、オイル交換しました。

オイルはいつものTAKUMIオイルの5W-50です。

今回の交換も先月のK-CARしか走っていないので、走行距離　72km だけです。

でも、そこは10,000回転まで使うので交換しておきたい。

ということで、コスパの高いオイルなので本当に助かっています。