スカイDのオイルが増えるメカニズム

スカイD2.2エンジン
圧縮比14という常識破りのディーゼルエンジン

難点といえば、
1)燃料がオイルに混じりオイルが薄まる事
2)燃料が混じるのでオイルが増えていく事

1）に付いてはオイルが薄まるから、オイル本来の性能が劣化してエンジン内部のメタルやシリンダー他、各部摺動部分やターボのインペラー軸などに、ダメージを与える

最悪は焼き付きを起こして破損する

2）に付いては、燃料が混じるから、必然的にオイルが増えたっていう現象に繋がっている訳です


なぜ、燃料が混じりオイルが増えるのか

DPD が有るからです
DPD (DPF)再生の宿命みたいなもんですが・・・

吸気→圧縮→爆発→排気がエンジンのサイクルですが、燃料は圧縮工程で噴射し
爆発するとほとんど燃えてしまいますが、燃え残りや燃えた時の煤は排気され、排気管の途中に有るDPDで捕らえます

煤が溜まってくると、DPD内部の排気抵抗が増え、排気圧が高く成るので、コレをセンサーで検知して、DPD再生モードがスタートします

DPD内部に溜まってる煤を燃やす作業です

排気工程の時に、燃料を噴射して、シリンダー内で爆発させずに、燃料をそのままDPDに送り込み、内部で煤と一緒に燃やします


排気工程で燃料を噴射する
この為に、オイルに燃料が混じってしまうのです

排気工程で燃料を噴射すれば、シリンダー内部に燃えない生の燃料が入る訳で、

そのうちの何％かがピストンリングの隙間を通り抜け、シリンダーの壁を伝いオイルパンに落ちて行きます

だから、オイルに燃料が混じり見かけ上は、オイルが増えた！
と、いう事に成ります！

ですから、燃料が混じるほどに、オイルは薄まり劣化していきます
それで、オイル交換はキチンと行う必要が有るって訳なのですね～

じゃあ、オイルが増えて警告がついてもずっと何もせずに乗り続けていたらどうなるでしょう

ピストンのスカートまでオイルが達したら、ピストンの上下と一緒に燃料混合オイルが常に燃焼室内を満たしてしまい、属にいうオイル上がり

すると、燃えっぱなしになりオイル運転という現象で、エンジン破損、最悪は車両火災になりますね～～～怖っ！！

そこまでいく前に何かしらセンサーが働いて、警告は出ると思いますが・・・


解決策は、DPD再生の時の排気工程での燃料噴射を止めて、排気管内部に直接燃料を噴射する方法にすることで、オイルに燃料が混じる事は防げますね


デメリットは構造が複雑になり、エンジン重量が増えるし、排気インジェクターなんて、
余計な部品が増えて、制御も複雑化することかな～～

長距離を走り、オイルへの負荷も大きい
トラックのクリーンディーゼルエンジンでの一部メーカーには、この方式が採用されています

トラックじゃ、そんなマメにオイル交換なんてやってられないでしょう！！



以上ですが、スカイD乗りの皆さん、オイルレベルゲージでのオイル量の日常点検や、オイル交換頻度は守って、可愛がって乗るのが大切です～～～(^_-)-☆

アイラヴCX５☆彡　(*⌒▽⌒*)