渓山遊人のブログ一覧

今朝、早く紅葉撮影に出掛けて来ました。
今日の相棒は初号機デリレンジャーです。

ようやく、平地も紅葉の見頃になり
イチョウとモミジの街道に朝日が差して、気持ちよいドライブです。


朝日はオレンジ色だから、紅葉も輪を掛けてキレイですなぁ～～(笑)


大天狗、カラス天狗で有名な古峰ヶ原神社に向かい
大鳥居をくぐって直ぐに、
大きなモミジが有ります



デリカと比べると大きさが判るかな


赤と黄色のコントラストが綺麗でした。




大芦川沿いのモミジも綺麗でしたよ～～(*^▽^*)

２１日から発売された新型アクセラ
予約１万台越えてると云うニュースが有りました。

３ヶ月分の受注で、またまた納期待たされますね
昨日と今日、北関東マツダは発表展示会(*^▽^*)
ますます、バックオーダー増えます（汗）

新型アクセラには、
ハイブリッド、スカイG1,5、スカイG2,0、ディーゼル
四種類のエンジンが有りますが



内訳はＢe.a.driver達の多いマツダユーザーらしく、
普通のスカイGが６５％
ハイブリッドが１９％
オフホワイトの皮シートに、サンルーフまで標準装備で、プレミアム感の有るスカイアクティブモンスターのディーゼルXDが１６％
・・・と、こんな具合らしい。

マツダの売れ筋予想は、ハイブリッド４割と踏んでいたみたいですが、
蓋を開けたら、マツダユーザーのハイブリッド選択は少なかったようですね～～～(@_@)

新型アクセラのハイブリッドは、トヨタのプリウスのハイブリッドシステムTHSⅡのまんまだし


なんと言っても、スカイG２,０のパワーを
四割もダウンさせて７９馬力まで落とし、プリウスの１,８リッターと全く同じ出力

・・・プリウスより性能の高いのはダメ！！
とか制約が有ったのですかね～～～(>o<)
出力、トルク共にプリウスと瓜二つ
ハハハッ！汗汗！！

コレは、トヨタのドル箱、プリウスの牙城が崩されるのを危惧したのかな～～～って思います。
・・・
アクセラが性能でプリウス上回ったら、ハイブリッドの本家本元も、たまらんでしょうから・・・。

あと、プリウスに有ってアクセラに無いもの
ハイブリッドのエコモード、パワーモード切り替えた付いていません。
牙を抜かれたアクセラハイブリッドって感じです。

まぁ、トヨタとの大人の事情って云う制約が入ったのでしょうね！！
Be,a.driver達にはイマイチなハイブリッド



高効率スカイGとハイブリッドを組み合わせたら、
スポーツハイブリッドと読んでもいいような車に成ったハズですが・・・

そんな事も有って、ハイブリッドの比率が少ないのでしょう。
それでも、プリウスと性能は同じだから、もう少し売れても良い気がしますが、走りを求めるマツダユーザーには、余り受け入れられなかったかな！！

Ｂe.a,driver！！

今日は久しぶりに初号機デリカを起動しました。

１０月２０日の山キャンプ以来、休眠中の初号機
その前は９月３０日の釣りで３００００キロ到達
それから、月一回程度しか起動していないし、
更に距離も走って居ないし

ここ最近、朝は氷点下だし・・・
となると、何よりも心配だったのはバッテリー上がりです。(-.-#)

そろそろ、もしかしたら内部電源を失って外部電源繋いで起動かなぁ～～～って　(>o<)

コレだけ乗らないと、３年半でバッテリー寿命もそろそろやってきてますよね！！


そんな心配しながらセルを回すと　なんと一発起動
ありゃりゃ！！活動限界は・・・？？

デリレンジャーの内部電源は無限かなぁ～～～(笑)



で、今日は少しだけ街乗りして来ました。
９月３０日、
３００００キロ到達から、２ヶ月経って
３０２７９キロ


いやいや、庭の肥やし状態の初号機
タフネスですね～～～(^_^)v
バッテリー　暴走か？？

昨日、今日で４ヶ所の紅葉ダム巡りしてきました。
フォトギャラにアップしましたが
愛車画像が一枚も無い事に気がつきました。

コッチは番外編です。
ついでと言ってはなんですが・・・

昨日、シャア専用オーリスを初めて見ました。
運転していたのはシャアでは無かったけど・・・(笑)
色は赤でした。・・・専用色かな～～～？

後ろから見ると、正直カッコイいです。
一見、４本出しマフラーに見えたけど、
良くみたら、マフラーの穴は一カ所だけでした。
・・・たぶん
違っていたらごめんなさい。
走行中に老眼を凝らして見たものですから・・・(爆)




エンブレムもネッツやトヨタのマークじゃ無かった。
・・・何でしたっけ？？
ジオン公国のエンブレム！！

ちょうど、新型アクセラスポーツと同じセグメントの車ですが、オーリスって余り見かけませんね！！
このスタイルなら、もう少し売れても良いのにネ・・・♪♪♪


新型アクセラスポーツも同じようなサイズですが、エンジンのバリエーションが豊富なのと、フル・スカイアクティブで売れるかな～～♪

話変わって、ダム巡りの途中で未整備道路に入ったら、枯れ葉の山
アスファルトが全く見えません。(笑)
ヒップラブ撮影

フロントから撮影






もう一枚


おまけのモミジ





以上、番外編でした。

先ほどYahoo!ニュース見ました。
ヤッパリと言うか
運転者の速度オーバーで、３７キロ出てたそうですね！！

しかもマットをなぎ倒してからもブレーキ踏んだ形跡無し・・・
うーん、中にはこういうドライバーもいるから、エマジェンシー機能を体験させるなんて馬鹿な事をやるべきで無かったね～

スバルのぶつからないCMや、ゴルフupのよそ見していて車が止まるCMに触発されて遣っちまったのかね～～

そういう事で、
CX５ の自動ブレーキは問題無し
正確には衝突防止及び被害軽減ブレーキですからネ！

・・・念のためにもう１度言いますが
ぶつからない車では有りません。
自動制御の支援ブレーキで３０キロ以下でしか作動しません。

ひとまず良かったですね～(*^^*)

捜査関係者がコンピューターのデータ解析で、速度オーバーとブレーキ踏んで無かった事が解ったそうです。
CX５のＳCBSが欠陥で無いって事が立証されて
万々歳です。!(^^)!!(^^)!!(^^)!


しかしながら、
冷静に試乗会のやり方を思い出して下さい。

障害物に見立てたマットの先
７メートルにフェンスがあったのです。
時速３７キロだと秒速１０，２メートル

さて、教習所で習ったと思いますが
時速４０キロから人間が急ブレーキかけた時の
空走距離も含め
停止距離２２メートルも必要です。

時速３０キロでの停止距離１４メートル

コレでお解かりと思いますが、
今回はマットをなぎ倒ししてから、急ブレーキを踏んだとしても、全く止まれない距離だったのです。
７メートルって車一台半くらいの距離しか無いし
ぶつかって当然でした。(>o<)

万が一、時速３０キロ以下で誤自動ブレーキの作動や誤検知があって・・・
自動ブレーキが作動しなかったとしても、フェンスに激突したでしょうね(>o<)

こういうエマジェンシーブレーキの試乗会を
やるなら、少なくてもマットの後ろ側３０メートル以上のスペースが必要でしたね！！

この事故
一次的要因は勿論、運転者ですが
二次的要因は充分な安全マージンを取らなかった試乗会場の設定に問題が有りましたね

この辺りの事はニュースには出て居ませんが、警察からは、何らかの責任追求されるでしょう！！

取り敢えず
CX５ 　アテンザ共に
マツダの製造した車両に問題ナッシング♪♪
(*^▽^*)(^_^)v