レフティBのブログ一覧

休日の本日、
予報とは異なり雨は降っていないので、
仮組が済んだバケットを交換することに…。

交換前の画像はこちら
前オーナーから車体と共に譲って頂いた
Juranのバケットシートが付いてます。



4箇所のボルトと
シートベルトセンサーの配線を外せば
ご覧の通りシートは外れました。



後は逆の手順でRECARO SP-GNを
取り付けて終了です。



持ってみた感じ重量はJuranの方が軽いです。
座ってみた感じでは太めの僕には
SP-GNの方が出入りがし易いです。

換えて正解ですね。

以前オークションで落札したのでは
レカロのバケットを付けられないため
結局、Juranの新品レールを購入しました。



先ほど仮組してみましたが
専用品なのですんなり付きました。

こんなことなら最初からこれ買ってりゃ
良かったんだよな…。

安物買いの銭失いとはこのことだな。

気温は二桁なんだろう、
休日の今日は暖かい。

こんな日はボディカバーをはずし、
リアハッチ、ドアを開けて空気を入れ替えと
10分ほどエンジンをかけてオイルを回した。

タイヤハウスを見ると水は溜まっていない。
ボディーカバーのおかげだな。

先日のオイル交換の際に
カルトロールEDGE RS 10W-50を選択したが、
思ったようなフィーリングが得られない。

個人的にエンジンオイルに求めるのは
競技使用時の過酷な状況でも
エンジンを守りきるだけの熱への耐久性と
エンジン回転上昇の軽さを実現する
軟らかさの相反する２つなのだが…

今回選んだEDGE RSにはそれを期待したが
エンジン始動直後ではなく
オイルがそこそこ温まってからも
なんだか固い感じがする。

確かに相対的に固いオイルだと思うけど
温まった後はそれなりに軽い感じになる
と思ったんだけどなぁ…。

それなので、もっと良いものがないかと
色々調べていたら、
カストロールのオイルって、
「全合成って表記しているけど
その昔の化学合成とは違うものなのだ」
と知ってしまった。

エンジンオイルのベースグレードは
5段階あって、一番下のグループ1から
最上のグループ5まであるらしい。

今回選んだカストロールは
10W-50なんて粘度だから当然
グループ4以上だろうと思っちゃうけど、
そうじゃないんだな…。

一番グレードの高いグループ5は
エステルというものがベースとなっていて
その下のグループ4はPAO
（ポリアルファオレフィンオレフィンオリゴマー）
というものがベースになっているらしい。

これらのグレードのオイルは
素材が高価なので値段も高くなりがちだ。
その昔はこれらを指して化学合成と表記していたらしい。

ところがだ…
モービルとカストロールの間で
アメリカにおいて争われた訴訟の結果、
グループ3のハイドロクラッキングベースのオイルも
化学合成と表記されることが許されたらしい。

モービルはグループ4以上が化学合成だと
主張したのに対し、
カストロールは
ハイドロクラッキングベースも化学合成と主張し
結果、カストロールが勝訴したのだ。
これにより、より原材料の安いグループ3も
化学合成を名乗ることになったようだ。

ってことは今回入れたEDGE RS 10W-50も
ハイドロクラッキングベースのグループ3
なんだろうね…
化学合成と表記すると色々問題があるから
全合成なんて紛らわしい表記なんだな。

その昔（10年以上前）ラリーをやってた時代は
化学合成で粘度だけ見てオイルを選んでいたけど
今のオイルは判り難いなぁ…

次のオイルはPAOベース以上にしたいなぁ～。

手持ちのレカロSP-GNを取り付けたいので
シートレールを某オクで落札した。

レカロSP-GNの形状があまりに変わっているので
そのレールでは付かなそうな感じがプンプンとする。

取り敢えず今現在付いているジュランのバケットを
外してみていろいろフィッテイングしてみた結果、
やっぱり付かないことが判明…。

さてどうしようかな～。