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フロントショックにスウィフト（7㎏自由長280㎜）
を組み込んに車体に取り付けは完了した。

タイヤを取り付けてみてウマから下すと、
フロントの車高がめちゃめちゃ低い・・・

スプリングレートアップしたので
ショックのスプリングロアシートを5㎜下げたが
それが裏目に出てしまった。

もう一回着脱しないとなりません。
イベントまでもう時間があまりないのに・・・

それは一旦放ってほいて、
去年最終戦から交換していない
エンジンオイルを交換しにJ娘に行った。
今回もモービルの0W-40を選択しました。

併せて3年近く使ったヘタリ気味のバッテリーも交換。

再度ショックの着脱とアライメント調整が残る作業だ。

三連休の中日で暖かい、整備には最適な一日だ。

2月に車体から外したFショックは
先週末にラリーショップに持ち込み
アッパーマウントは外しておいた。

「今日はスプリングを組み込んで
車体に取り付けるだけ、楽勝だ～」
なんて思っていました。

作業開始して直ぐ、
スプリングの位置を下げるため
ロアシート止めのオーリングを
外してる時気付いてしまった・・・

なんだかヌルヌルする。
ダストブーツにオイル滲みが・・・

オイルが抜けてるってことだよね？
ダートラ2戦しか使ってないのに抜けるか？

このまま使えないかとも悩みましたが
それは更なる破滅への道。

どう考えてもオーバーホールしないと駄目ね～。

仕方がないので今週もラリーショップに行きました。
オーリンズのオーバーホール確定です。

お小遣い少ないのに・・・泣

本日夕方から作業開始。

日が暮れるまでに時間がないので
本日はFショックを外しただけです。

タイヤを外し車体の下に入れたら
ダンパーフォーク上部の14㎜を緩め、
ブレーキホースを止めている10㎜を外します



続いてダンパーフォークと
ロアアームを止めている17㎜を外し、
緩めていた14㎜を外せば
ダンパーフォークが外れます。



続いて、ショック上部の
アッパーマウントの2箇所のナットを
外せば、ショックは車体から外れます。

手馴れていれば15分もあれば
終了の作業ですが
迷メカニックの私は45分もかかりました。

近いうちにラリーショップに行って、
インパクト借りてスプリングを交換します。

スプリングは自由長280㎜、7㎏/㎜の
スイフトのスプリングが手に入りましたので
そいつを使う予定です。

2月中にはショック交換終了させて
油脂類の交換もしないとな…

諸々事情がありまして
フロントスプリング交換作業は
フロントショックアッシーを外して
ラリーショップに持ち込みとなりました。

本日はほんの少しだけ時間があるので
小一時間でできることだけやりましたよ。

いきなり作業をやると大変だからね～
本格的な作業に入る前の準備だけど
ボチボチ始動ですわ。

フロントホイールのナットを緩め、
ジャッキアップして終わりです。

他にやったのは、
ジャッキアップ序に
ギア入れて、アイドリングして
各ギアにオイルを行き渡らせた
ぐらいですな。

来週時間があればショック外す予定です。

今後の作業予定は
フロントショック着脱
フロントスプリング交換
エンジン＆ミッションオイル交換
タイヤ組み換え
って感じですね。

ゴールデンウィークに初戦だから
まだまだ余裕ですね。

11月から何も書き込まず、
みんカラは放置状態…

我がDC2インテRも毎週日曜日に
10分間アイドリングするのみで
同様に放置状態…

今年は町内会のお手伝い等で
何戦か出られないかもしれない…

気持ち的にもイマイチな状態でおります。

だが、しかーし！
そろそろ始動しないとイケない。

昨年2戦しか出ていないので
セッティングに大きな変更をしないつもり。

でも、昨年シーズンオフに
リアスプリングを固めにしたことで
旋回性は高まったけど、
少々安定性に欠ける感じは否めない。

その対策に、フロントも固めようと
前々から考えてはいたのだが、
オークションになかなか出物が無くて…

でもって落札したのがこれです。
KYBコンペスプリングの6.5㎏です。

現在はこれの6.0㎏を入れてますから
0.5㎏のレートアップになります。

本当は7㎏位で自由長280㎜の
直バネが欲しかったけど、
これしか手に入らんかったのだ。
まぁすこしマシになるだろう。

近々交換する予定。
エンジン＆ミッションオイルも
同時に交換せにゃな。