ゆうとも24のブログ一覧

前回、１４７のテンロクの話を載せたとき、

ＭｉＴｏと二股をかけていたとゆうのは、ウソでした。

ごめんなさいm(_ _)m

正確には三股、四股・・・はたまた五股だったかも・・・。

今日は、その中からトゥインゴちゃんについて少し。


ゆうともの好みのタイプは、身軽、歩幅が短い、体形は少しポッチャリ、心臓は適度にパワフル・・・

例えれば、森山中の村上さん・・・（←あくまで車の話よ！話！）



と言いましても、トゥインゴちゃんについては未経験です。

なので、ホントの片想い・・・



最初は、自然吸気の心臓がよくて、ルノー・スポールを考えてましたが、

通勤のお供してくれる子を探していたので、やっぱり、じゃじゃ馬な子は困ります。

とゆうことで、GTが有力候補に・・・。



でも、何か素っ気ないインテリア

スッピンのような感じ・・・
 
もうちょっと、色気が欲しかったな～。

ホントは、こんな子の方が、スルメみたいに長い付き合いができたのかもしれないけど
何か物足りない気が・・・


　　　　　で


晴れて想いも吹っ切れ、MiToちゃんと結婚しました。

めでたし、めでたし！


のはずがぁぁぁぁ！


またまた中古車検索してたら、GSTさんに
09モデル、フルエアロを纏った、情熱的なカルメンレッドのトゥインゴちゃんが・・・１５８諭吉。

うぉ・・・おおおおおおおおおお！試乗してみたい！

やっぱり、病院いこかな～。

MiToに乗り始めて、そろそろ５０００ｋｍ間近。

DNA制御システムのインプレを少し。

MiToを既に所有している方には、もう興味の薄いことかも・・・

そんでもって、今年の夏頃発売予定の新開発エンジン『MultiAir』、２ペダルMT『アルファTCT』搭載のモデルを狙っている方には、更に参考にならないかもしんない。

でも、マイチェン前のモデルを検討している方にとっては、気になるところじゃないでしょうか？

発売当初は、

『Dモード以外は使い物にならない』
『Nモードはわざと遅いセッティングにしてんじゃね～』
『Aモードは試すのも恐ろしい』

などなど・・・

話題になったDNAシステム・・・。
MiToのハイライトでもありました。

そこで、本当にそんなもんなのか？で、ゆうともの超素人インプレです。

そして、結論（←相変わらず、いきなりか～い！） 

MiToはDモード、Nモードで２度おいしい車ではないでしょうか？
（Aモードは未だに未使用）

ゆうともも、最初は『Dモード』でばかり走行しておりました。

その時の感想は、加速もハンドリングも人工的な感じ・・・（当然か？）、加速は自分の意図以上に
伸びるし、ハンドリングは不自然に重くなり段差でハンドルがとられる。

とにかく、バーチャル。

でも、きびきびしてて、ちょ～気持ちいい！！（←某水泳選手風＾＾；）

そんなで、２０００ｋｍぐらいが過ぎた頃・・・

『Nモード』もったいないね～。
燃費も良くなるのかな？

それから１０００ｋｍは『Nモード』のみで走行する事に・・・。


それが、『Nモード』・・・、意外に良いんですよね～（＾＾）


基本、カタログの数値の差以上に低速のトルクが無い感じ・・・、そのためにエンジンの回転数を高く維持しないと回りの流れをリードできないけれど、 このエンジンを使い切る感覚が楽しい。

そして、『Dモード』に慣れていると、ハンドリングが素直になったように感じるんじゃないでしょうか。

自分の思っているコーナリングのイメージと舵角がより一致してくるように感じられました。

こりゃなかなか良い。


そこで、また『Dモード』に戻してみました。


そしたら、『Nモード』に慣れていたゆうともは、またまたビックリ！

『Dモード』が更に過激に！（←ただの錯覚なんですが）


とゆうことで、２度、３度と楽しいMiTo君でした。


ちなみに燃費は、あまり変わらずD、Nともに１２ｋｍ／Lぐらい（←ちょい田舎の街中中心）

『Dモード』の方が悪いかと思っていましたが、『Dモード』の方がトルクが大きい分
早く巡航速度に達するので、差が出なかったのではと、勝手に納得しています。


以上。

ゆうともの勝手にインプレでした～♪