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名車と言うには気が引けますが…初めて見た時に「何じゃこりゃ～？」と思ったスクーターがこのホンダビートです…（＾＾；）

水冷２ストで７馬力も発するユニットとデュアルヘッドライトに可変バルブチャンバー（ペダルを踏むと加速UP）にデジタルメーターと奇天烈な装備てんこ盛りなスクーターでした。

でも今こうして見るとデザインは20年早かったなぁ～てな感じですね…今このデザイン＆パワーアップした装備で発売したら意外と売れるかも？

ビート＆NSX-Rが仲良く並んで展示されてます。

1990年登場のNSXは現在も生産され続けてる（と言っても月販売台数０台の月もありますが…）ホンダ…いや日本を代表するスーパースポーツカーですが、このクルマが発売された年はバブル全盛期で、このNSXも投資の材料にされてましたね。

発売されて間もないNSXを２台購入して１台を自分用、もう１台を倍のプレミア価格で売却して儲けたというお得意様の自慢話を聞かされてた頃が懐かしいです…ハイ。

丁度20年前の1985年登場の３代目アコードは当時流行ってた２代目プレリュード同様リトラクダブルヘッドライト顔でデビューしました。同年デビューの初代インテグラ（正式にはクイントインテグラという名前だが…）も同様にリトラ顔でデビューしました。

ちなみに某仙台市役所ではこのリトラ顔のアコードを公用車として未だ現役で使ってますが、年式的にそろそろ引退時期かも…？

1970年発売のホンダ1300クーペ9Sです。

前年発売されたホンダ初の小型乗用車（一般的な４ドアセダン）ホンダ1300の高性能バージョン99のクーペ仕様でセダン99が丸型２灯式のヘッドライトに対し、1300クーペ9Sは２分割グリルに丸型４灯式ヘッドライトを組み込んだアメ車風な顔が特徴です。

エンジンユニットはH1300E型空冷直4OHCで世界初の一体2重空冷システムのDDAC（デュオ・ダイナ・エア・クーリング）を搭載してます。このシステムはエンジンヘッドやシリンダー周りに２重壁の風洞を設けて、その場所にクランクシャフトと連動させて回すファンで外気を送りつつエンジンの外側からは走行風圧（ラム圧）で冷却させるというシステムと湯たんぽみたいな冷却フィン付オイルタンクが付いてるエンジンルームはインパクト大です（＾＾；）

商業的には見事に失敗したクルマですが、この失敗があったからこそ低公害エンジンCVCC（初代シビックに搭載）が生まれたと思えば成功の元（なのか？）

1971年登場の初代ホンダライフです。実は親父の２台目の愛車で（最初の愛車はホンダN360（NⅡ））おいらが幼少の頃の思い出のクルマでもあります（＾▽＾）

親父が乗ってたライフのボディカラーは白で、リアビラーにNGKの丸型ステッカーが一枚だけ貼ってあったのを覚えてます。当時のレースカーにはSTPステッカー同様定番でしたよね？

このFFレイアウトを有効活用したパッケージングは現行ライフにも受け継がれてます。偉大なるご先祖様ですなぁ…（＾＾）