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今日も大量の数のメルセデス達に圧倒されながら仕事してました…

埠頭でざっと数えて200台位あるメルセデスの傷チェックを１人でやってたけど、１時間続けても半数も数えられなくて、結局残りは明日という事に…中腰姿勢で歩き回ったので腰と膝がガクガクになってしまいました（＞＿＜）

メルセデスは（イモビライザー）キーを差し込んで捻ってエンジンスタートさせる「儀式」を続けてるのが良いなぁ･･･と。BMWはトヨタ同様プッシュボタンスターターが大半ですからねぇ…

あと、おいらが宿泊してるビジネスホテルに女性の幽霊が出ると言う噂があるらしい…本当かよっ！

今日から５日間程茨城県日立市へ出張です…
２ヶ月連続関東遠征です。仕事ですが（笑）

今日から金曜日まで朝から晩までメルセデスベンツ(もちろん新車です…）の移動作業に明け暮れる日々が続く予定。既に身体がオーナーじゃないのにベンツの内装臭になってます…（－－；）

会社の同僚に案内されて話題の手作りクレープ自販機に買いに行ったのですが全部売り切れでした…（涙）


しかも自販機なのに定休日があるし…（＾▽＾；）

今年のモーターショウの出展展示車で「欲しいなぁ…」と思わず口走ったのがこの画像のクルマ、BMW MINIクラブマンです…

BMW MINIも２世代目にシフトしてから更に商品価値を上げて来たなぁ～と思う。かつてのカントリーマン（トラベラー）同様後部ドアが観音開きになってるのが、単なる温故知新に留まらず他車種とは違う個性を巧く演出してるように思います（後方視界は悪そうだけど…）




年末ジャンボで高額当選したら購入候補車種に…ってミーハー（←立派な死語です）だなぁ…おいら（笑）

仕事でヨタハチことトヨタスポーツ800に試乗？しましたが、自分の今までの想像（ヨタハチに乗るのは初めて）を超える軽快な走りに驚いてしまいました…

エンジンは現在の水準では頼りない？スペック（空冷水平対向２気筒790cc、45馬力）ですが車両重量は580㎏（ちなみにベース車のパブリカが620㎏、当時のライバル車のホンダS600は715㎏、ビートは760㎏）と超軽量。燃費もメーカー公表値でリッターあたり31㌔（！）と経済的にも優れてるのが特徴です。

おいらの体格だと少々狭い（苦笑）車内に乗り込むと、細身のステアリングと超ショートなフロアシフト（４速でローギア以外はシンクロだけどダブルクラッチは必需です…）のヤレ具合が40数年もの月日を物語ってる様に思えて（←良い意味で…）何とも感慨深い気持ちになってしまいます…

いざ走り出すと、独特なエンジン音を発しながらもぐいぐい加速して行くフィーリングに「凄い！」と思わず叫んでしまいました…普通のクルマでは当たり前の事なのに特別な「軽快感」という付加価値（なのか？）が加わるとクルマが面白く感じる「愉しみ」を40数年前にこの小さいスポーツカーは創世してたのですなぁ…

今回ヨタハチに乗った事で、「スポーツカーの軽快感」は、単に軽さやパワーで決まる訳では無くて「軽さやパワーのバランス」が重要なのが良く理解出来たと思う。それと同時にトヨタ製スポーツカーの呪縛は2000GTではなくてヨタハチが起因してるのに気付いたりして…（＾＾；）