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今回は素のカレラの試乗です。
前回のカレラＳのオプションは450万、このカレラはほとんどオプションなし状態、エンジンの差額264万とで総額714万の開きがある仕様になります。

カレラＳとカレラの違いというよりは、「オプションてんこ盛り仕様」と「素の仕様」といったところでしょうか。

外観の違いはエンブレム、ホイールが19インチ、マフラー出口がシングル、キャリパーの色くらいで、他はまったく同じです。エンブレムはがして、ホイールをオプションの20インチに、マフラーはスポーツエグゾーストシステムにすれば出口はデュアル、あとはキャリパーを赤く塗れば見分けはつきません(^_^;　（まぁそこまでする必要もありませんが）

内装も私は気がつかなかったですが、タコメータの色が違うくらいです。

椅子は標準のため前後は手動、ステアリングの上下、テレスコピックも手動になります。実際にはポジションは一度決めればあまり変更しないので自動は必要ないと思います。

エンジンをかけた時の音はSよりもおとなしく感じました。

乗り心地ですが、段差は結構きます。19インチの恩恵もなく、突き上げ感は若干強いようでした。純正品を社外品に交換した時ような感じといいますか、上品な硬さではありますね。この脚なら、コーナーも不安なく攻められそうです。個人的には好きな脚ですが、疲れている時は少ししんどいかもしれません。

そう思うとＰＡＳＭは良くできた脚です。
余談ですが、椅子はレカロで脚はビルシュタイン製だと聞きました。

肝心のエンジン、3.8と3.4の違いですが、今回は残念ながら道が混んでいて、試乗コースも延長してもらったのですが、結局あまり踏めませんでした。担当者曰くは絶対的なパワーは3.8、ワインディングでは高回転を楽しめる3.4。営業のメンバーでも3.8、3.4どちらが好みかは半々にわかれるとのことでした。

少し気になったのは、アイドリング時とブレーキを踏んだときの振動です。
アイドリング時の振動は3.4とPDKの相性なのか、個体差なのか、エンジンマウントが効いているのか？ブレーキの振動はキャリパーの違いか、個体差なのか、パッドのあたりなのか？よくわかりませんが、、、

Sの方は450万ものオプションが付いているのですから、当然同じのはずはないのですが、Sの方が総じて高級な乗り味だと感じました。はたしてどのオプションが一番効いているのでしょうか。悩みますね〜。

どなたかアドバイスください(^^ゞ