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これから5代目ことモンテゴくんＮＡ８を乗っていく上で
必要だなぁと思っているのが「方向性」ですね。

これまでのロド君たちは基本的にＢＯＴでっていうのが
まず先にあってそっからどーするかっていう感じだったけど
今回は少々様子が違います。

・ＮＡ８であると云うこと。
散々？乗ってきたロードスターですが
これまではあくまでもＮＡ６だったので仮に乗り換えても
そのままパーツが移植できたりしました。

でも今回はＮＡ８なのでエンジンから違う為
流用は出来てもエンジン以外の部分になってくるかと思います。

・既にＢＰ－ＶＥが中途半端に搭載されていると云うこと。

ＮＢ２に搭載されていたＢＰ－ＶＥエンジン。
可変バルタイ搭載のこのエンジンは
本来ＮＡ８に搭載されているエンジンではないです。

その為に問題を解決する必要があります。


という訳で方向性を見出す前に正常化することが必要なんですが
ここでポイントになって来るのは制御方法なのかなぁと思います。

この間の夜会でもトモヤ先生と話したんだけど
アバウトに何で制御するかを以下に書いてみると

・ＮＢ２のＥＣＵなどを中心とした純正制御。
・金プロなどのショップ系フルコン制御。
・フリーダムなどのプライベータ系制御。
・思い切ってＮＡ８のヘッドを載せる。

4番目は確かに一番楽だし自分でも出来そうだけど・・・・・ｗ

ＮＢ２のＥＣＵやセンサーを使う際には変換したりする為のスキルが必要
金プロだとコスト面でお金が必要。
フリーダムだと自分でいじる為のスキルが必要・・・

どれも楽ではないと云うことですねｗ

方向性を改めて考えてみると
出張で高地にいっても問題なく動くｗ
通勤に使えるｗ

ここらへんを合わせてみるとコスト面的に厳しい金プロを除外して
考えてみるとやっぱり純正ＥＣＵにってなります。

ただスキル面での大きな問題があるので
某メーカのスワップハーネスとかフリーダムのデータ入りセットが
一番現実的はあるのかなぁとは思います。

でもフリーダムの評判はスキルに比例すると思うのでｗ
これまた困ったことではありますが、
当面は現在抱えている不調を直す方向でがんがっていきたいなぁと思います。

現在抱える症状
暖気終了後、走行して２０００回転くらいから停車する際に
クラッチを踏んだりニュートラにしてもベースアイドルなどのアイドリングをシカトして
ストンとエンストする。
キーを捻ってリスタートすると簡単にエンジンが掛かる。

昨日は某Ｋガレにロド君を廃車の為に移動しました。

都内某所からＫガレまで移動した訳ですが
改めて思うのは今回の4代目ロド君を手放す要因となったのは
以下のような要因なのですこぶる好調に走れました。

故障箇所
・エアコン故障
・足回り抜け
・マフラーがモリッとサイレンサーの接合部から取れたｗ

上記のような原因ですから特には？問題点があるわけではないんですが
修理費用等の算出をしてみるとどーしても復活は難しいなぁという結論に至りました。

そして「改めて思う」と書いたのは
Ｂ６＋ターボはやっぱいいなぁってことです。

確かに故障箇所がＢＯＴのせいで増える可能性があったり
クランクプーリーが可変状態だったりｗ
色々ありましたが車の方向性としては非常に楽しめたのも事実です。

邪道などと言われてしまいがちなＢＯＴですが
個人の趣向に合わせたブーストにすればそれほど？無理は掛からないし
たまにブーンと加速したりしても気持ちよくトルクフルに加速できることを考えると
ＢＯＴは邪道という名の正道なのではと今では思います。

4代目は少しの間、剥ぎ取りの為にＫガレにいますが
少しでも5代目に移植できたらなぁと思う今日この頃です。

newロードスター名変完了です(^-^)

今後とも皆さん宜しくです。

僕の新ロドくんはちっと秘密がありまして・・・

NB2のエンジンが搭載されているんです。

決め手としてはチームにかぶるキャラのロドが居ないからってことですｗ

ただ昨日の夜会でトモヤ先生に見てもらったら様々な問題点も多々あるみたいなので
とりあえずはNA8シリーズ３化を目指して頑張れたらなぁ～と思いますｗ

現状ではシリーズ２．３くらいかなぁｗ←根拠なしｗ

2年ぶりくらいに夜会に参加してきましたｗ

参加された皆さんお疲れ様でした。


むっちゃ寒かったですが、不思議と会話が弾むと寒さを忘れてハァハァしてましたｗ


また参加できたらと思うので宜しくです。



ひ