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どうも僕です、こんちわ(*・∀・*)ノ

今日はモンテ号のチェックをしてきました。

というのも可変するくらい回転数を上げてからエンジンブレーキを掛けてクラッチを踏み停車しようとするとエンストまでにはならないけど回転数が著しく落ち込む問題が発生したからです(。>д<)

通常走行では問題がないのですが気になるので調べてみましたよ。

先ずはECU側からテストしてみます。

ECU側へはクラッチスイッチとニュートラルスイッチがまとまって来てるので異常があれば分かりますからね。

テスト方法としてはイグニッションonでギアを入れ12V以上で正常。
次にギアを入れたままクラッチを踏んで1V以下なら正常と言った感じです。

ギリギリ12Vに届かないので一応外しやすいクラッチスイッチから単体テスト。

プッシュロッドを伸び縮みさせてもピクリとも数字が変わりません。

プッシュロッド自体はキチンと伸びてるので平気かと思っていましたが、壊れているようですね

安いパーツですし注文しておきたいと思います(^ー^)

ぴ

近場をドライブがてらゲートブリッジ方面をオープンで徘徊して来ましたよ(^ー^)

主な目的は走行チェックとバッテリー充電です。

きれいに吹け上がって行くのは気持ちいいですなぁ

ただ一点不具合が・・・

少し回転数を上げてエンジンブレーキを掛けてクラッチを踏み停車しようとすると回転数が著しく落ち込むのでアクセルを踏み空ぶかしをするも、もっさりどうにか吹けてベースのアイドリングに戻ると言った具合です(T-T)

エンストまでにはならないのでとりあえずは助かってますが、折角作業を完了したので快調で走りたいものです。

時間がある際に一番怪しげなクラッチスイッチあたりから攻めてみたいと思います

ぴ

今日は高崎方面の出張がてら、ロードスターの引き取りに行って来ました(^ー^)

ついに・・・

BP-VEが可変します(ФωФ)

乗ってみての感想ですがフラットなトルク感に満足です。

おそらくですが、ハイカム・ハイコンプにしたBP-ZEからのBP-VEでは余り変化を感じないかもですが、ノーマルでOHを視野に入れてる場合はエンジンスワップは有りかなぁと思いました。

というのもBP-ZEですと5000回転も回すと煩いだけみたいな感じになりますが、可変してくれると劇的では無いもののフラットに加速してくれるので気持ちいいです。

あとびっくりしたのは、パープルIJにしたせいか、アイドリングの際にめっちゃ静かです(^ー^)


最後に今回の可変プロジェクトにおいてパーツ集めの際にショップを教えて下さったikenomotoさんと作業ショップを紹介してくれたチームメイトのB太君に大変感謝しています、ありがとうございましたm(__)m

ぴ