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ついに、足回りの交換の必需品、油圧パンタグラフジャッキを購入しました。

ネットで購入したのでまだ実物は届いてないけど、今日届く予定v

楽しみすなぁ。

でも購入するまでの経緯は長かったw

なんでかっていうと、

ジャッキにも２種類あって、
①一度で両輪をあげられるガレージジャッキ
②片輪ずつあげるパンタグラフジャッキ

でこの二つのうちどちらを買うかで悩んでいたわけです。


【メリット】
①：
・一気に両輪あげられる。
・大は小を兼ねる。一台持っていればパンタジャッキいらなさそう

②：
・軽い。コンパクト。持ち運びに変利。
・安い。

で、デメリットはまぁそれぞれの逆と考えればいいんだけど。
どうしようかなーっと悩みました。

自分が直近でしたいことはタイヤのローテーション。

なので、②がまずあればいいんだけど、今後オイル交換を

自分ですることなどを考えると①一つもつだけで事足りるなら

買っちゃおうかなぁ、という思い。

二つ持てればそれでいいんだけど、お金もないし。。。

まあ究極②で①と同じ機能果たせばそれに越したことはないんだけど

②だけで両輪あげるのは危ないってネットに書いてあったし。。。


で、このままだとらちがあかないので

職場の車に詳しい先輩に相談してみた。

するとどうでしょうw

「②一台あれば大体のことはできるよ。

②一台で両輪あげている人もけっこういるから大丈夫だよ」

と、悩める自分に対してそんな悩みを一掃してしまうような

アドバイスをいただきましたv

まぁ、できる限り事故らないよう下敷きなどには

気を使いつつやれば、人間なんとかなるっしょ。

この言葉で自分の腹は決まり。

かったジャッキが

マサダシザーズジャッキ MSJ-850

到着が本当に楽しみですv

いつも自分がガソリン入れるのは基本エッソです。

しかし、職場の先輩から

「この店やすいよー」

っていうお店を紹介してもらったのでいってみたら確かに安い！

いつもレギュラー１５７円なのがそのお店だとなんと

１４７円！！！

これは・・・もうこのお店にしかいけなくなるかも・・・

http://pivotjp.com/product/analog/

のDXVっていうメーター。

水温と湯温と電圧あとインマニの圧力が計れるってことで。

インマニの圧力が計れるってどういうことかというと

インマニとはインテークマニホールドの略で簡単にいうと

エンジンに空気を送り届けるための空気の通り道です。

詳しくは下記参照。

http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_inletmanifold.html

スロットルバルブ全開⇒インマニ内の圧力が大気圧と等しくなり０kpaを表示
全閉⇒インマニ内が空気を吸おうとしている状態（負圧）になり-60kpa辺りを表示

大気圧と同じ圧力の時に0kpaになるっていうことは、バキューム計が大気圧時に


0kpaになるようにあらかじめ設定しているんだろうなぁ。

エコ運転にはこの計器は必須。

安いのだと5000円位で売ってるからちょっと調べてみようと思う。

なんかこう、書き物をしていると心が落ち着くと言うか
精神衛生上よいように感じる。

特に無理のない姿勢で、
今は西友にいるけどこう机の上で
キーボードを叩いているときには
仕事の嫌なこととかも忘れられる。

無心になるといいますか。
時間も忘れて没頭できるし、とてもいいい感じです。

さてさてオイルも変えて車の調子もよくなっていて運転が
とっても楽しい今日この頃ですが、
ふと、低行きでのトルクをあげるにはどうしたらいいかな？と疑問に思いました。
オイル交換で調子がよくなったことからスイスポまではいらないかな、と思ったものの
やはり低域では伸び悩むスイ君をどうしたらすくってやれるだろうかと考えてしまうわけです。

ネットで調べてみると
１。重量の軽量化
２。マフラーの変更
などがヒットしました。
他にもスーパーチャージャーに変更などが
ありましたが、よくわかってないのでパスですw

重量の計量化はそりゃそうだろうなぁ。と納得します。
加速力が一定ならF＝ma でmが小さい方が加速しますもんね。
２番目のマフラーの変更はどうだろう。
調べたところ下記のサイトを発見。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1410588704
なんかいっていることが反対な人もいますが
マフラー径が小さくなることで管内の壁面積が減り気体が受ける抵抗がへるのだそうな。ただし、気体がたくさん流れてくるとつまった状態となるため、抵抗値が増える→低域トルクアップ、高域ダウン。
計を大きくした場合はその逆。
つまり、マフラー計を小さくするというのが低域アップへの道のりなんですかね。
まだまだ勉強が足りないですが色々調べていきます。

最近はオートメカニック（通称AM）を見て車の勉強中です。
やっとエンジンのDOHCとか、４バルブ、直列４気筒エンジンとかわかってきた。

スイフト（DBA-ZC１１S）のエンジンは
M１３Aエンジン
水冷直列4気筒エンジン（１６バルブ）
です。

水冷は、水を循環させてエンジンを冷やすという方法。
　　　　　他の方法としては空冷があるけどこれは第二次世界大戦中の日本の飛行機に使われていたらし　　　　　い。
直列は、シリンダーを一列に並べたもの。
　　　　　他の方法として、V型、水平対向（スバルの）があるけど直列のメリットは安い、V型と比べるとや　
　　　　　やパワーがある。
４気筒は、シリンダー（気筒）が４つあるもの。たくさんあるほうが爆発量も多くなるし、エネルギーを得られ
　　　　　　るけどその分コストもかかるし、重たくなるし、燃費も悪くなるし、エンジンサイズも大きくなる
　　　　　　し・・・
　　　　　　やっぱ、小型車、エコなら４気筒でしょうｖ
１６バルブは、シリンダーにガソリンと空気の混合気を供給、燃焼したガスを排気するバルブが、１気筒あ
　　　　　　　　たり４つあるというもの。通称４バルブエンジン。４気筒あるので１６バルブ。吸気が２つ、排気
　　　　　　　　が２つ。
　　　　　　　　バルブがたくさんあると吸気効率が高まるので燃焼効率もよくなるのでしょうな（←若干あい
　　　　　　　　まい）おそらく高回転域での燃焼効率が良くなるのかと。


少しづつでもいいから勉強していっていづれは・・・