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2008年12月14日

組んだ

結局悩んだ結果、
"ＩＮ：ＴＯＤＡ２６４-７．９mm　ＥＸ：ＨＫＳ２７２-８．１mm"で組みました( ´３｀)
ＩＮ側もＨＫＳのカム欲しかったな～。気分的に。

ぁぁ疲れた。
2回炎上させちゃうし、シムを間違って薄くしないとだめなのに厚いので組んだり。
なんで降りてるエンジンのカム交換でこんな時間かかってるんじゃー！！！

後日バルタイとります( ´３｀)
８０-８０くらいでオッケーですよね( ´３｀)ブーンブーン
もしくは、１３０-１３０くらいで。

(*´───`*)てきとー

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Posted at 2008/12/14 20:04:53

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カノーラ 2008年12月14日 20:49 ついでにボクのもバルタイ取っといて下さい。カモーラ号は125-125でいいです( ´３｀) (´───`)	コメントへの返答 2008年12月14日 21:44 本気仕様のバルタイデータ公開しちゃっても平気なんですか？ヤバかったら削除します。一応書いておきますが、今回は128.5-130で組もうと考えてます。 (´───`)
うちゃあ 2008年12月15日 15:53 質問ですが、もちゃぴんさんがパージャー仕様の時は純正カムだったのですか？２５６いれてからアイドリング煽る様になったので気になるのです。	コメントへの返答 2008年12月15日 18:19 スーチャーの時はノーマルですよぉ～( ´３｀) コンピューターがノーマルだったって事もありますが、色々やったら不満なかったのでノーマルカムでした( ´３｀) バルタイのせいもあるかもしれないですねぇ～( ´３｀)
うちゃあ 2008年12月15日 18:39 自分でやったら、アイドリングが落ち着くまでスポロケひねると純正カム並みのパワーになっちゃいました～(´∇`) バルタイ触れるひとカッコイイですね！もちゃぴんさんは変態ですね！	コメントへの返答 2008年12月15日 20:23 バルタイをそこそこ正確にあわすことはできますが、どれくらいかえるとどんな風になるかまったくわかりません( ´３｀)！ＧＺはノーマルカム調子良いですよｗ

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