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朝からノンビリと動いてました。
どの仕様かな～と妄想した結果、５AGロングコン仕様に決めました。

てことで、さっそく使うクランクの点検
新品ですが念のためラッピング。
いつも変わらず旋盤で回して仕上げました

その後マイクロで計測しましたが、精度の良い数字でした！





コンロッドにピストンピン入れてみたら固かったので、
ペーパーで少し広げました。



ガタガタにせずキツめのクリアランスで仕上げました。
他の寸法は計測済みなので楽チン（＾ω＾）



今からメタルのサイズを選定して、明日発注かけよっと♪



今回もやったことのない仕様なので、一つ一つ慎重にやってみよう。

2011年の夏から使ってたエンジン。
ロングコン仕様の４AGでφ８２でした

初期にヘッドガスケットでトラブっただけで、あとはなんのトラブルも無くとても快調なエンジンでした♪




常用９５００rpmくらいで、１００００rpmも普通にぶん回してクラッチも蹴りまくりでかなり酷使しながら町乗りたくさん3万キロ近く乗ったかな？
たぶんそろそろ点検しなきゃマズイんじゃないかな～と思ったのでバラしてみた。






全部点検しましたが、
全てなにも問題ありませんほんとうにありがとうございました！！！


いや～、うれしいうれしい。自信ついたぞー！！
エンジン作ったのもあり、乗ってて調子よくてバラして問題ないとほんとに嬉しいです♪


あえて問題を言えば、ピストンのスカートのIN側が荒れ気味？？
まぁこれくらいしょうがないし避けられない。EX側はほぼキズ無し。
コーティングでもすればよくなるのかな～？？？
雰囲気的に、ピストンのスカートがもうちょい広いほうが良い気もする。
最近流行りな形状よりも、TODAやCPの普通のやつみたいな標準的な形状のほうが当たりに強い気がしますね。



メタルは親子共に綺麗で再使用可能なレベル
ACLのメタルでこのクリアランスで、SUNOCOのBRILL17.5W-50は相性良いらしい。(ステマ)
カムキャップ、カム、クランクなども超綺麗でオイルとの相性ｈ（ｒｙ
オイルポンプも一切問題無しなので、オイルとの相ｓ（ｒｙ


ラダーフレームも問題ないし、こいつのおかげで腰下トラブル無いのかなと思ったり♪

追加アイドラも問題なし。ベアリングはこの細いサイズで何も問題ないですね。
まだまだ新品と変わらない転がり具合でした


制御も特に問題なかったようで、ピストンの溶けやノック痕は一切無し。
ファンネルむき出しで長い距離乗ってたので、燃焼室がちょっと汚れ気味。
町乗りのA/Fを責めてた影響か、EX側のバルブの焼けがけっこうすごい。削り落とそう。



常温でかなり曲がってたクランクを無加工で使用でしたが、
こいつも思ってた通りの結果がでてｳﾌﾌﾌﾌ♪
単純に曲がり修正をしてそのまま組むのも考えもんだなーと思いました。
修正するならその後の計測が大事ですね。





一番ホッとした事が、
しょっかーさんのエンジンが、コンロッドが長くないだけで基本このエンジンと同じ仕様で、なにより極端に丁寧に組んだので、
とてもとても安心できました。
オイル管理だけしっかりしてもらおう。もちろんBRILLの17.5w-50で（ｒｙ





・総括
勿体無いからバラさなきゃ良かった
そのまましょっかーさんの予備エンジンにすればよかったよｗｗｗ
カムでも変えてあと５００rpmはレブ引き上げても良さそうですね。

以上、バラした結果でした。

お友達のみなさんは真似してノントラブルで楽しみましょう♪♪




このバラしたエンジンはどうすっかなーー。
セレブなもちゃさんはこのピストンのままでも選択枠が結構あって、

・このまま組みなおし
・社外４Aクランクでより良い高回転仕様
・５AGプチロングコン仕様
・もっと長いストロークの怪しい仕様

５AGロングコンが無難なとこかな？
どれも普通とは違うので楽しみです♪