なぜ今更またNCなのか

NCロードスターが納車されて2週間。
通勤には使わないので実際にはまだ殆ど乗っていません(^_^;)





自分が買ったNC2は
約8万キロ強の2009年式。
価格にして諸々込みで約170万円でした。
車両価格自体は150万強。
随分と高くなってしまったものです。
バリモノのNC3なんてとても買えません。


中古車市場を見れば
同等、もしくは探せばもっと安く現行型のNDが買えてしまいます。




(走行距離同条件の一部のNDの価格)

普通のまともな考えを持った人間であれば現行型であるNDを買うのがベストですし恐らく世間一般的にはNDの方が全てに置いて優れているという認知だと思います。


機械というものは日々アップデートされていくものであり、時間経過と共に日々劣化していくものです。
旧型と現行型が同じ値段で買えるのなら現行型を買うのが、賢くデキる男の選択だと思います。





それなのに
わざわざ16年も前の型落ちで税制的にも不利で今後メンテナンスが必要になるNCを選んだのは、思い出補正と言われたらそこで終わってしまいますが(笑)








ただ『車』として見た時にトータル面で満足度が高いのはNCであり、そんなNCを安心して買えるのももうそんなに猶予はないかなと思ったからです。
(安心というのは価格と状態の塩梅的に)


現行型が安定供給されているにも関わらず
この値上がりはやはりNCにも安定した需要があるからだと思います。


何だかんだ言っても
グローブボックスはあった方が便利ですし、ロードスター乗りが気にする『重さ』は適度な巡航性と快適性に繋がっています。

何より990kgもあるロードスターで軽いなんて寝言を言ってる人たちは、660kgのアルトワークスに乗ってる自分に言わせれば『中途半端』です(笑)



デカい重いとNCを揶揄する人ほど
実は中途半端な人達で、純粋にロードスターが好きで乗ってる人にはそういう人はいないイメージです。



話がそれましたが





後は開放感
自分は一度コペンに乗っているので
Aピラーの位置がもたらすオープン時の開放感の差というのがどのくらいあるかを実感しています。

(880コペンは本当にデザインが秀逸です。
今見ても完成度が本当に高い車ですね。)

実際の所Aピラーが近い事を除けば
ベルトラインが低く、尻下がりなので開放感はコペンの方があるはずなのですが、人間というのはいい加減な生き物で視界から来る情報で物事の大半を判断しています。






NDもコペンに比べたら多少はマシだと思いますがやはりAピラーが近く座高が高い()自分にとっては圧迫感が強いです。

これは試乗や助手席で感じた部分で
実際に自分が運転をしたらまた印象が変わるかもしれません。



しかし
NCの持つ歴代随一のゆったりとした空間と
オープン時の気の利いたエアコン出口から来る圧倒的快適性などこのモデルにしかない魅力が詰まっているのも事実。




NDは原点回帰を目指したが故に
ユーティリティ面を犠牲にし
より趣味性の強い車になった気がしますし
NA,NBを今から買うほどの『熱狂的ロードスターファン』ではない上に邪道なNCを3台乗り継いできた『にわかロードスター勢』には車としてトータルバランスが優れているNCがしっくり来るのです。






色々冗長に語りましたが
MAZDAだから
ロードスターだから
とかそんな狭い話ではなく



『NCロードスターという車が好きだから』

という単純明快な理由から
今回の機を逃さずNCを買ったのです😊