チェキガッペのブログ一覧

ここ最近、ディーラーの充電設備が調子悪く、それでもなんとか充電できてたけど、昨晩帰宅途中に寄ったら充電できませんでした。　
　
本日１３（金）にメンテナンス実施と表示されてたので警戒しマメに充電してたので残量５０%ほどありましたがちょっと不安　
　
　
　

ところで、県道２２号は門沢橋と戸沢橋の帰宅ラッシュの渋滞が嫌で普段は通行せず、夜遅くの帰宅時か祝日の帰宅時にしか通らないのですが、先日の建国記念日の帰り道に昨年春に移転オープンしたアウディ厚木を目撃！　

完全に存在を失念してました。　
　
アウディ厚木を通るルートだと、自宅と会社の丁度中間地点に位置する場所　
　
いつもより早起きして、Ａｕｄｉ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ 厚木にて充電してみました。　
　
とりあえず３０分ほど試しに充電してみたけどいい感じです。
　
この周辺は普段渋滞するイメージしかないので、利用するなら早朝か夜遅い時間帯だけかなぁ　
　
　

　
　
　
　
　

納車から２ヶ月が経ち、２１７０キロとなりました。　
　
　
新年早々に起きた安全支援システムのエラー検出のため、先週木曜日の会社帰りにディーラーに預け、安全支援システムのプログラム修正アップデートをしてもらい、土曜日に引き取りました。　
　
ディーラーから自宅までの数キロを走行。　
元々の用事のため、その日の夜間に西湘バイパスでテストを兼ねての走行。　
　
納車からの約２ヶ月間不満に思ってた部分は見事に解消されました。　
　
マトリクスヘッドライトはメチャ滑らかに動き、２２モデルイヤーに比べ反応が早く常に動いてる感じで、アウディらしい精密さになりました。　
　
レーンキープアシストも、２２モデルイヤーに比べ全くアテにできないレベルだったものが、以前と遜色なくラインや縁石を認識しステアリングもしっかりサポートしてくれる信頼できるレベルに戻りました。　
　
　
前回のブログでも挙げたこの２点は、納車されてすぐに違和感として不満に思ってました。　
しかし、よくあるメーカーによる改良や、ユーザー意見を反映しての修正かなぁと思って諦めてました。　
　
１２月の会社帰りに、初めてか２回目かの急速充電中に店長さんが現れて外で立ち話　
この２点の不満も話しました。　
　
元日にエラーで、ディーラーにてチェック　
安全支援システムのプログラム修正アップデートの項目判明　
アップデートで問題解消　
ホント良かったです。　
　
　

そして次世代自動車振興センターより無事にＣＥＶ補助金が振り込まれました。　
　
前回は３月末に納車されタイミングよく２日後からその年度の申請がスタートし即申請してもらい、５月中旬頃にゲットしました。　
　
今回は２年８ヶ月で手放したため、まず補助金の返還が発生　
補助金返還しないと新たな補助金はゲットできないシステム　
年末に通知が郵便で届き、返還額約１９万円をスマホにてマッハで振込し、書面にサインして郵送　
納車から２ヶ月の本日ゲット！
　

１月中旬の暖かい日の会社帰りにディーラで充電してたら、９７ｋＷを記録しました。　
　
元旦の日に地元に行き、その帰り道の箱根新道を走行してたら突然のワーニングでレーンキープアシストやらクルーズコントロールが全キャンセル、後々キーオフしたら復活した。　
翌々日に家族で実家に行った際は箱根で再現せず・・・　
新年早々の４日にディーラでチェックしてもらいました。　
結果、安全支援システムのコンピュータの書き換えっぽいです。　
サクッと近日中にできると思いきや、最短で１月下旬に実施って事で、ドイツから機器を持って来るのか？　
　
　

納車されてから１ヶ月半が経ち、１７００キロほど走りました。　
　
２２モデルイヤーの前車との違いが見えてきました。　
　
⚫︎感覚的な部分　
・マトリクスヘッドライトのハイビーム中において、前方車や対向車が現れた際の部分消灯のレスポンス自体は変わらないけど、真っ暗な時のハイビームになる判定がタイムカウントが長くなったのかマイルドになった。　というか前車がクイックすぎた気がする。　

・レーンキープアシストが、車側は認識してるはずなのにメーター上はなかなか緑色にならないし、アシストがキャンセルされやすくなった。　よって以前よりレーンキープをアテにできなくなった。　
　
　
⚫︎見える部分　
・インパネ下の収納スペースが使いやすくなった。　
・ＭＭＩの表示項目の一部が変わった。　
・パンク修理キットが搭載された。
・車載充電器が以前は１００Ｖと２００Ｖの電源コードが２本あって差し替えられたのに、現行は２００Ｖオンリーで見た目もショボい充電になった。　
　

年明けに箱根を２往復してみたけど、０〜７０ｋｍ／ｈで最大トルク５４５Ｎｍは、車重２．１トンを感じさせない力強さでかなり良いです。　
　
　

会社帰りにディーラに寄り、２４年３月末の急速充電を最後に、久々にＰＣＡに触れてみました。　
ＰＣＡのアプリがリニューアルされてからは初です。　　
　
開始前はバッテリー容量４０%で、９０%までの所要時間は４０分ほど　
途中８０%までは２０分ちょっとで、９０%にかけてはバッテリー保護の観点からだいぶスローペース　
４０ｋＷｈのチャージに成功　
　
　

充電設備や車両の状態、気温などの条件で差はあるが、今回メーター上で観察してると大体７０〜８０ｋＷで充電してました。　
　
自宅での普通充電に慣れすぎて、忘れかけてた車中での過ごし方　
思い出しましたよ
　

　
２年８ヶ月ちょい３６７９９キロ乗ったＱ４ ４０ｅ－ｔｒｏｎ　

当初は７〜８年は乗るつもりだったけど、まさかの入れ替えです。　

メリット　
・出力が１５０ｋＷから２１０ｋＷ、トルクが３１０Ｎｍから５４５Ｎｍにアップしてる事　
・モーターかインバータコンバータが効率向上したのか、同じバッテリ容量で航続距離が長い事　
・急速充電の時間が倍近く早い事　
・アウディ、フォルクスワーゲン、ポルシェのディーラにあるＰＣＡが３年間無料になる事　
　
デメリット　
・せっかく付けてもらったカーセキュリティやレーダーを外す事
・純正タイヤがハンコックの怪しいタイヤになる事　
・補助金を月割り計算で返還する事　

　
悩みに悩んで、Ｑ４ ４５ｅ－ｔｒｏｎ契約しちゃいました。　
　
そして納車されました。　
　

　
　

ボディは標準色でソリッドカラーのペブルグレー　
メーカオプションは、ステアリングヒーター以外の全部盛り　
そのくらいやらないと同じ車では購買意欲が湧かないので、ほぼフルオプションですわ
　
ディーラオプションは、新しめなので基本移植　
ドラレコとホイールロックボルトは事前にディーラで外してもらい、納車前に取り付けてもらいました。　
フロアマットは当日　
自分でできるのは自宅にて、シートバックレストプロテクション、ラゲッジルームシェル、アロマディフューザー　

ボディコーティングとリアフィルム５枚はさすがに移植出来ないので新規にやってもらいました。　
今回新たに投入したのはリアバンパープロテクトマット
　
　　
Ｓ Ｌｉｎｅ　
ボディはシックなグレーに、ボディ下やバンパー下やタイヤアーチもボディカラー　
グリルやエンブレムやルーフレールやミラーはブラック　
SONOSサウンドシステム　
急速充電中に役立ちそうなテレビチューナー　
子供が喜ぶであろうパノラマサンルーフ　
Ｑ４が初採用となるＡＲヘッドアップディスプレイ
　

早々に手放したり、フルオプションにする事は、元々好きではないので今回が初の試み　
　
時代なのか、年齢なのか、ＢＥＶの宿命なのか・・・　
　
今度は長く乗ります！　
　
３年後にはクワトロのＱ４ ５５ｅ－ｔｒｏｎが日本にも上陸してそうだなぁ・・・