チェキガッペのブログ一覧

今日は夕方から作業しました

純正のブレーキホースだけどね


先日の富士スピードウェイ走行の後、エア抜きしてもブレーキに違和感があったので、念のため確認してみたら、フロント左側のホースのゴムがチョット破けてました

みんカラ友達のグラッグスさんが、先日のサーキット走行でのトラブルの件が頭を過ぎり、速攻で純正品を注文

神経質とも思われますが、もしＦＩＳＣＯのストレートエンドでホースに穴が開いたら・・・

と想像しただけで恐いので交換を決意っす！！


この際だからステンメッシュホースにすれば？ と周囲からの意見もありましたが、私がステンメッシュホースにしない理由はあります

どんなパーツでもそうですが、強化強化で攻め続けると、次に弱い所
この場合、たぶんキャリパーが開きだしたり、マスターシリンダーの中身がヤラレる恐れがあるから

先日のグラッグスさん同様、ステンメッシュの弱いカシメ部が抜ける恐れがある
聞くところによると、フロントはステアリング操作によるネジレが発生してヤラレるらしい・・・
また、編んだメッシュの中に泥や水が入って、劣化するらしい・・・

そして最大の理由は、高価だから。。。（爆


そんなんで、純正ホースをフロントの左右だけ新品にしたけど、気持ちカッチリ感が復活したような・・・

とりあえず、安心感は保てるのでよかったです

今使ってるブレーキフルードは、ホースに対する攻撃性が高そうなので、また２～３年後にでも交換する予定っす

ちなみにお値段は、フロントブレーキホース２本とガスケット２つで、４２００円でした

まだミニサーキット仕様だった
半年前のＦＩＳＣＯ初走行で受けた衝撃

〝現状レベルでは厳しい〟

ヴィッツはおろか、私自身がね。。。。



それからサーキット仕様にすべく
スプリングレートを自分の走行スタイルに合わせて選定
車高調を自分の走行スタイルに合わせて減衰変更を依頼
リアシートを撤去し２名乗車へ構造変更
フロントホイールに対し、リアホイールをリム幅の細い＆オフセット違いのホイールをチョイス
曲りやすいアライメント調整
ブレーキパッド交換


私好みのセッティングにしてくれた ＺＥＡＬ
そして、ヴィッツレースでのノウハウでアライメント調整してくれた タイヤテック・レッツさん

特に、富士の走り方をご教授してもらったお友達のヴィッツレーサーさん達とレッツの店長さんには、ホント感謝感謝です


やっと普通に富士スピードウェイを走れるコトができましたよ～（＾O＾）／


これから、細かなセッティングと練習で、もっと走りを磨きますね

まだまだ車に乗せられてる感があるので、あとは自身の精進次第ですわ～


車としては、鉄棒を組んだり、いずれＳタイヤでも・・・
と計画中ですが、まだまだ富士スピードウェイの知らない部分は多いので、もっと走り込んでからにします

今日は休暇を取って、１人でコソ練に行ってきたっす

半年前にライセンス取得、初走行してから、まだ一度もドライでまともに走ったコトがなかったので、タイムが出やすいと言われる今の時期にチャレンジしてきました


今朝は早起きして、７時半前に到着
走行準備をして、９：１０～　の４０分間の枠
走行台数は１０台くらい

コレコレ！！
この台数の少い中での走行をしたかったのよ～♪


結局１７ＬＡＰできました

最初の６ＬＡＰは軽く様子見程度

それ以降はクーリングラップもせず、ず～っと全開走行

そんで２０秒台が５ＬＡＰ

まぐれの１９秒台が２ＬＡＰ


そして疲れました。。。

２本目は無理っす。。。

おとなしく撤収しました。。。


もうチョットばかしセッティングし直して、車載ビデオを研究し勉強して出直します

そして２本目も考えてたため、ガソリンが多かった。。。
ヴィッツは軽さが肝心
これを機会に携行缶も買っておこう



とりあえず、走り方を模索中にたまたまのベストラップ
その動画

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朝一番の枠で走りましたー
初のドライ全開走行っす

とりあえず、目標の２分２０秒切りは達成できました
でも、そのラップの最高速が１７８キロ・・・

ガソリン３５リットル入ってたから、こんなもんか。。。


次回はセッティングを見直して、更なるタイムアップに向けて、いずれチャレンジするっす(^O^)／

今日は天気も良かったので、年末実施して以来の洗車をしました

ついでにリアの車高をチョコッと変更して、更についでにブレーキエア抜き

ってコトで今月中にもう一度、富士スピードウェイ走行を予定してるっす


いずれコソ練に行ってきます