LSD化作業

分解前画像　　　　　　　　　　8,273km

今回装着する予定の
・BNR34ＧＴ－Ｒ純正ヘリカルＬＳＤ
・R200系、C200系デファレンシャル用サイドベアリング×２
・M13→M12変換ボルト　ニスモ製

上にあるＣリング、元々はサイドシャフトを抜けないように
していたものですからＣ２００系デフでは必要ありません
これを取るには一緒に写っている粗めのタッピングボルトを
隙間にねじ込んで行くと簡単に(^^b

ちなみに２Ｌガソリン車はデフ本体が異なるようです
こちらはBNR32前期メカデフやS15、R34GT-Tのヘリカルが
合いそうな感じ（ラルゴに入れてた純正ＬＳＤはおそらくそのまま入った？）
2.5L系はBNR32後期、BCNR33標準車、BNR34標準車の純正が
合うんじゃないかと私が調べた現時点での見解

2.5系のみ今後その検証がこちらに掲載されますが
すべての車両に適合するとは限りません
また、分解に当たりブレーキをバラす必要があり
きちんとした整備工場で点検確認をする必要があります。
他にも空車であっても意外に重いＥ２６、いい加減な
ジャッキアップ等では大変危険です
こちらを参考にして作業を行って発生した不具合について
当方ではいっさい関知いたしませんのでお願いいたします。

一応、私は整備士資格持っています。

３１山φ３２

一度ＧＴＳのデフに組んだらサイドフランジ空回り
この時初めて純正ヘリカルに２種類在ったことを知りました
で、一旦鉄くず行きになったこのデフですがキャラバン購入で
もしかしたら合う？ってことで救出。（少し錆びちゃった）

この後、確認が必要な事柄

Ｃ２００系デフではスラストブロックなるモノが入っている場合が
ありますがＥ２６キャラバンでは入っていません
今回装着予定のヘリカルは中央部に左右のスプライン穴を
隔てる形でヘリカル機構のパーツが入っています。
挿入部深さが左右共73mm、全長が166mmということで
こちらの厚みが20mm
なので純正デフを撤去した後サイドシャフトを一旦差し込んで
中央部に20mm以上スペースが存在しないと再びノーマルを
組まないといけなくなっちゃいます。

約28mm
とりあえず行けそう




しかし、後で問題が・・・

摘出デフ玉とヘリカルの比較

あ～、重さは量っていません

装着


幸いバックラッシュはほぼ変化無し
良かったぁ～

しかぁ～し、ドライブシャフトを組み始めてみたら・・・
左はＯＫ
右を入れてハブを固定するナットを締めると
デフロックになります(；-；）

原因はバックラッシュ調整のシムが左に沢山入っていたこと
そのためデフ玉が右に寄っています。
つまり28mmあった左右ドラシャの隙間
デフ玉の内部部品の厚さが20mm
オフセット量が4mm以上あると当たっちゃう計算

今更オープンデフに戻す気にはなれないので
最後の一締めでロックすることからシャフトの先端を
削れば入るんじゃね？ってことで

サンダーで

純正メカＬＳＤだと確か貫通しているから
この問題は無いかもしれません

で、無事に組み上がり

後はオイル入れて
ブレーキエア抜きすれば完成


異音や漏れが出なければ完了となります。

追記　　2014.2.11

試乗してみました。

オープンデフ状態で比較していませんので
明確な違いとしては検証出来ていませんが
ヘリカルらしい差動制限です。

デファレンシャルギヤ（差動歯車）としての機能は
全く損なわれていないと思います。
ガンガン効かせたい人はメカデフがおすすめ
ただ、へたりとか気にしないとならないからなぁ



そうそう、デフロックになってしまうために
削って全長を詰めた部分
現状では問題なさそうですが
雪が消えてドライ状態で左コーナーを
攻めてみたときにロック状態にならないか
判断するしかないですね