nao@黄色のブログ一覧

走れば傷はつくそれがイヤならずっとガレージにしまっておくしかない・・
でもそんなのは車じゃない車のカタチをしたただの置物だ。
ー湾岸ミッドナイトより

追いかければバンパーは傷つき
タイヤは消ゴムのように減る。
いいパッドはタイヤの負担も増える。
足を固めてれば町乗りは辛くなる。
バケットを入れれば寝にくいし笑

それでもやっぱり楽しいんだよね。
夜のアングラな世界だけどそれをわかった上で走るコト。
楽しいからやる。
それから始まるんだよね。
どんなことも。


わかる。


でも、騒ぎすぎるとツケはやってくる。
よくある話で

キャッツアイがついて走れなくなったとか
取り締まりがキツくなったとか。
ゴミは捨てないとか
住宅街は踏まない。

そういう暗黙のマナー守らないと
冬場のマナーの悪いドリフト連中のせいで
警察のマークキツくなってる。

ここで一発大きな事件とか細かい通報で
ゲート閉まっちゃうような気がする。

夜景組もいるし
街からも近い
ここで走るなら
その配慮だけはしてほしいよ。

自分たちはワルイコトをしてる。
その一線を越えると大変。

免停とか廃車とかいやじゃん？笑

速さも大事だけどそれだけじゃカッコ悪いよ。
今の自分たちのホームコースは。
走る場所を守ること。
忘れないようにしないとね。

『走りに生きた、という誇り。』
by三菱

せっかくなのでテーマとして思うがまま文字にしてみます。

『何のために走るか。』
サーキットアタッカーでも、峠野郎でも一緒。
自費で走るアマチュア全て一度は当たる壁なのだと思ってます。
タイム？
順位？
楽しいから？
ストレス発散？
自尊心？
負けたくないから？
etc…
人の数だけ理由は色々あると思います。

私事で申し訳ありませんが
以前、自転車競技しておりました。
それこそT山でヒルクライムやったりとか
スズキのテストコースでレースしたり…。

競技にすると一気に基準が変わります。
勝つか
負けるか。数字がすべて。
それしか表には出てきません。
今は自己満足レベルの
鉄フレームミニベロロードを組み上げ乗っています。
非常に楽しいです。何故でしょう？笑




その経験則から初代スイスポを選んだわけですが。。

腕で走る。

ソレが一番楽しく大事なことだと思ったからです。



オフ会などに顔を何度かだしたりしましたが
カッコよいクルマ
速そうなクルマ
いかにもなクルマ…

あの雰囲気は楽しいです！

でもね
タイヤの角は四角いのばかり。

コーナーのアプローチ仕方や走り方
場所なんかの話は
ほぼ無かった。
あるのは『○○のパーツが××でー。』

山の駐車場でする生きた話じゃなくて
表面的なクルマのお話が多かったような。


陳腐な言葉でアレですが…。
タイヤで路面と会話し
相手とクルマを通して会話する。
そんな路上のやり取りの方が僕は好きです。

その場所に
その時間
立ってるだけ
見てるだけでは解らないコトがあると確信しています。

背中を追って見えること
前を走って見えること

似ているようでなにか違うライン…
光る位置の違うブレーキング…。
速い人には全てに理由があります。

仕事も同じなんだろうけどね。

夏仕様にしてからというもの
ホイール&マッドフラップ欲しい病にかかってます。
なおです。


先日
友人二人とお山に行きまして
ロードスターとレガシィと遊んできました。
コーナーかつかつ詰めて
ストレートでドカンと離れる悔しさありますが
コーナーで巻き返す楽しみはライトウェイト車の特権ですね。

しかし悩みのたねがいくつかと。

リアスライドから前に進めるときのパワー不足が
2速のヘアピン立ち上がりで出てきます。
非常に悩む！
ボトムを落とさずに曲がるには向きを一発で決めて
なるべくステアを真っ直ぐに立ち上がる方法が良いかと思ってましたが
デフというのはそうも簡単にはいかないようで。。



そこで対策してみました。

車高をあれこれして
現在リア下がり気味にセット。
そして減衰4段→6段目(MAX8)に変更。
逆にフロントはあえて緩めに減衰2段→1段目(MAX4)
これで立ち上がりのノーズ浮きはリアで押さえることが出来るようになりました。
フロント緩くしたことで段差対策も兼ねてます。
下りの前過重(？を少し緩和したことで
前タイヤが全てではないFF車を目指してみました。

下りはフロント緩くしたことで
タイヤのショルダーがある限りコジれてしまうので
うまく乗れてるかどうかすぐわかります。笑

とりあえず乗りやすくはなった。
コーナーも遅くはなってない。



そこで考え方あってるかなぁ。。という新たな悩みが。
つらつらと書いてみます。

リアのスタビリティが低いクルマで
これが正しいのか分かりませんがダイヤゴナルロールを目指してます。
ダイヤゴナルロール＝コーナーに対して、遠い側のフロントタイヤを沈ませて対角のリアタイヤを浮き気味にするロール姿勢。

そこでネガが出てくるのは
初代スイフトスポーツの悩みのたね
・箱がユルい事
・スズキのI.T.L(アイソレーテッド・トレーリングリンク)式のリアサス回り
です。

左コーナー時のリアの出方が唐突傾向がある気がします。
普通の山道なので、左の方がRがキツいのは当たり前ですが
それを考慮しても、右と左のリアの残り方が違う様に感じます。

調整式ラテラルロッドまだ入れてないので
お前が言うな！という感じですが
純正足で雪上の時から気になっていたので
基本特性としてはそうなのかなと、個人的には感じています。

デミオで走れたのって
これが出来てるクルマだからだったと思います。
箱がしっかりしていて荷重を乗せるとリアがすーっと浮いてる
でも、ヨレる感じがなく乗ってる方は怖くない。
走り終えて後ろ走ってくれた仲間に
リア浮いてるぞ。タイヤ回ってないぞと。
これってスゴいことだと思う。


今回のスイフトの場合は
リアの接地感をだすために結果として
いくらリアのダンパーを固めても
フロント荷重を抜いてしまう方向に
車高を調整してしまった訳で。
でも、全開時間もアクセル開けるタイミングも
早くなってるから悪くはないんだとは思うけど。。

まだ調べることが山積みです。

割りとハードなナラシ？(ひたすら山道500km+通勤100km)
を5日で済ませ、オイルを交換。
そして氷の壁と喧嘩してしまいヤフオクでライトとフェンダー購入。
来週中になおすかなー。

デフすごいな。