レッドランカのブログ一覧

昨日、会社を休んで、義理の父の車をユーザー車検してきました。
車は、３回目（７年）、約８万キロのコロナ（マニュアル！）です。
直前の15日の日曜日に（一応）チェックをしたところ、
1. フロントタイヤが坊主
2. エンジンオイルが足りない
3. フロントガラスにキズ
早速、近くのオートバックスで交換などしました。
3. については、リペア材で補修しました。商品の存在は知っていたのですが、はじめて使いました。そこそこ直りますね。
ユーザー車検は、前のインプレッサを５回やっていますが、それなりに緊張します。
実際の検査は、結構あっけなく終わります。整備手帳の提出なども要求されません。
今回は、リサイクル費用も加算されて、約８万円でした。

実は、少し凹ませてしまって、修理に出しました。
その代車は、プレオでしかも４ナンバーでした。
慣れないATで、しかもコラムシフト！
CVTなので、まだよいのですが、
いまだにクリープ状態はなくとなく慣れません。
以前、乗っていたレックスのＥＣＶＴは
クリープがなく、私にとっては自然でした。
（プレオのは、i-CVT）

一緒に付いてきてくれた次男（高三）は、
『このチープさがいいよね』とのこと。
それでも、家に帰ってWEBカタログで確認したら、
集中ドアロック、パワーウィンドウは、
オプションで後付けだったことがわかりました。
おもしろいのは、「ヘッドランプレベライザー」なるものが
標準で付いていて、さすが４ナンバー（？）重い荷物を積んだときに
調整できるのかと感心してしまいました。

お店の人には、赤く塗らないでねと念を押され、
息子にも監視するように言っていました。
でも、車の原点みたいな感じで、たまにはいいなと思いました。

かっこ悪いので、画像はありません。

愛車紹介の「車歴」は、ある意味エンジン形式の進化に相当することに気づきました。

レオーネRX：OHV 1カムシャフト 2バルブ ツインキャブ
　　↓
レックスVX：SOHC 1カムシャフト 3バルブ スーパーチャージャー
　　↓
インプレッサワゴンHX-S：SOHC 2カムシャフト 4バルブ
　　↓
ランカスター：DOHC 4カムシャフト 4バルブ

カムシャフト数やバルブ数が多くなっていることがわかります。

ところがブレーキ形式は、

レオーネRX：ベンチレーテッドディスク／ドラム
　　↓
レックスVX：ベンチレーテッドディスク／ドラム
　　↓
インプレッサワゴンHX-S：ベンチレーテッドディスク／ドラム
　　↓
ランカスター：ベンチレーテッドディスク／ソリッドディスク

と今回はじめて4ディスクになったことになります。

土曜日（11日）にETCカードを入手し、日曜日にドキドキしながらETCゲートをくぐりました。
便利ですね！
ETC装置は、車をお願いしたときにいっしょに付いてきたのですが、取り付け位置にこだわり、2月の頭に取り付けてもらいました。
場所は、コンソールボックスのふたの裏で、もちろん外からは見えないし、運転していてもまったく気にならなく非常に気に入っています。
ただし、配線のために穴をあける都合上、それが問題になる方には、お勧めできません。（画像は、後日アップする予定）
また、ETCカードは、オートバックスで、3分で発行する端末で、手続きしました。本当に3分でした。

私の参加しているＭＬで配布しているステッカーですが、Ｄタイプの特徴の丸型ウインカーに変更してみました。