たっきー（まよねこ）のブログ一覧

シブイなあ。
かっこいいなあ。
ノーマルで走らせるとすんごいファミリーカーに見えるけど。

最近アルファにご執心なおいらです。

コルトを廃車にして、プジョー１００７の納車が決まりました。
んで、１００７は、欧州車なので、オクタン価が９５以上のガソリンを入れないとあかんのです。

んが、日本のガソリンはレギュラーガソリンがオクタン価９０ぐらい。ハイオクは１００ぐらい。JISの工業規格では、ハイオクガソリンとは「オクタン価９５以上のガソリンのことをいう」と決められているのですが、なぜーか、ハイオクガソリンのオクタン価は１００。というわけで、多くの欧州車は、海のむこうではレギュラーガソリン仕様なのに、日本では「ハイオク指定車」にされてしまうわけですわ。

じゃ、オクタン価９５に近づけるために、日本のレギュラーとハイオクを１：１で混ぜたらオクタン価９５のガソリンができあがるという話（※リンク先参照↓）を聞いて、むふふとおもったと同時にここでむくむくと浮き上がる疑問。

コルトVer.Rに限らず、日本のクルマってオクタン価いくつで、ベストコンディションに走るように設計してあるんだろう？

当然輸出されることも前提に設計されてるはず。ちなみに、ドイツなんかだと、

廉価版ガソリン（オクタン価９１）＜レギュラー（オクタン価９５）＜ハイオク（オクタン価９８～１００）と３種類ある

って聞いたことがあります。

ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンを入れるとパワーダウンや燃費低下が起こるし、ひどい場合にはノッキングが起こるのであまりメリットはないんだけど、、ミックスしてハーフ＆ハーフにしたら欧州基準ではレギュラーガソリン仕様になります。そしたら、ガソリン代も少し安くなるし問題もないはず。もしかしたらもんだいがないのでは？（笑）

＃そもそもコルトRは欧州基準でレギュラー仕様なのかハイオク仕様なのか？

それはともかく、みなさんは、ハイオクとレギュラーのどっち入れてます？

http://www.kure.com/column/2008/vol9/index.html

わからん、いったい、なにをしたいんやろ。
ヨタ車に、ラリーアートのステッカーをでかでかと貼るセンスがわからーん！

それとも、前に乗ってたのがビシ車やったんやろか・・・？

ここんところ、事故のことばっかり書いていたのでブルーになってきました＾＾；
ちょっと気分転換に。

プジョーネタを調べていたら、日本未発売の「プジョー4007」というクルマがあるそうです。
んで、これは、もうタイトルでネタバレしちゃってますが、SUVで三菱のOEM車なんですね！

もちろん、顔はプジョー顔だけど、リヤはアウトランダーそのまんま！
ちなみに、シトロエン版もあります。
おいらは、シトロエン版が好きですけどね。
プジョー・シトロエン（PSA)というと、日産との資本関係の方が強いイメージがあったんですけど、しっかりものですね。三菱のOEMでもクルマ出してるんですねえ。
ちなみに、2006年にはすでに発売になっていたようです。
知らんかった・・・！

http://gosyurin.exblog.jp/5938865（参考）

もう一つは、これ。
プジョー１００７　１．４。
嫁さん、一押し。

スポーツカーには乗らないでほしい、とヨメさんはすごく心配していう。
（最終的には、予算の範囲内なら買ってもかまわないとは言ってくれるんだけど）
このクルマのすごいことは、「速く走って楽しい」という世界とは全く無縁だってこと。「ゆっくり走ってるのに楽しい」というのはものすごい逆転の発想！
試乗してきたけど、地面に吸い付くようなしなやかな足回り。
７８PSで1200kg（両側スライドドアのため）という組合せで非力なパワーのはずなのに、気づくといつの間にか80km/hになっているという不思議なフランスパワー。２ペダルクラッチレスのパドルシフトつきMTと、おしゃれな外観スタイリングにとっても質感のいい内装は日本車にはない。

サーキットも走っていたいけど、このクルマとRX-8を天秤にかけるのはなんだか矛盾しているような・・・(^^;