たっきー（まよねこ）のブログ一覧

うちには、リフトもないし工具も中途半端にしかないしで、それでもかかんちゃにチャレンジして、助手席側の二気筒を外して、ヘッドライトレンズよりの一気筒分のプラグを交換したところで2時間・・・・。
助手席窓よりの二気筒目のダイレクトイグニッションヲ取り外すのは、まさに知恵の輪。
ダイレクトイグニッションを外せても、プラグを外すのに狭くて工具がまったく入んねーーー！（Ｔ-Ｔ）
運転席側にいたっては、リフトがないと無理！！

3時間格闘して、ディーラーに持ち込みましたよん。

プラグの手持ちストックはあるので、あした、ディーラーでやってくれるそうです。
所要1時間半だって！さすがディーラー、すげーー！（驚きっ）
ジェ－ムスでは３時間の所要時間で来週の月曜日でないとピットが空いてないと言われ、自動後退では、「うちは水平対抗無理です！」と断られ（＾＾；；

それにしても、スバルのディーラーってすごく敷居が低くてびっくりするね。
日産やトヨタなんかだと、アフターパーツの持込なんてお断りのところが多いのに。
三菱も、取引があるところのメーカーのパーツは安く取り付けてくれたりするけど、スバルのディーラー（三重）はもっと敷居が低いっ。

合法である限り、やって！って言ったら、絶対ＮＯってことばがかえってこないもんね。
最近、ずいぶんスバルが好きになってきたなー。
頼むから、トヨタ化しないで～～～～～！（笑）

今回、T.N.ガッツでお願いしたのは・・・

●金属配管のEVCのインストールと初期設定
●ハーフフロントパイプのリュードーくん
●ハイレンスポンス・スロットルバルブ

これに、自分で買い込んだ

●ｐｉｖｏｔの　Ｘ２メーター　・・・ブースト兼水温計のアナログメーター（診断カプラー差し込みタイプ）

をつけました。散在したなあ・・・＾＾；；；

EVC５です。
コントロールユニットとディスプレイが一体化した以外は、EVC４とはあまり変わらないですね。
設置場所に困らないのがいいですね。
基本的なセッティングは、ガッツの社長にお願いしました。金属配管なのが、特徴です。






ガッツではなく、某巨大量販店でで購入。
provaの強化ブローオフバルブ。
ブーストアップするなら、必須だなあと思いました。コルトVer,R時代はいらないと思ってつけてなかったんですけど、これはいりますね。ブーストのかかり具合がぜんぜんちがうんだもん。
これをつける前は、「もああぁぁ・・・・」って感じだとすると、つけたあとは「ふぉっっっ！！」って感じですかね。


写真には載ってませんが、吸入口の加工をしたスロットルバルブに、ハーフフロントパイプも入ってます。
ブーコンのセッティングを煮詰めたら、けっこうふだん走りもおもしろくなりそうです。
レガシィというクルマの性格からして、ドン（！）ガンっ（！）っていう、爆発的な加速にはならないけど、すーーーっと、すばやい加速ができたり、シフトダウンしなくても高速の上り坂をクリアできたり、スムーズなドライビングフィールが楽しめるようになった気がします。
もともとマイレガには、軽量クランクプーリーがついているので、アクセルフィールはとっても気持ちいいんですよね。でも、その分、ブーストのかかり具合がちょっと不満になってきて、今回逝っちゃいました（笑）
ブーストのかかり具合は、ブーコンのセッティングを煮詰めていけば、ドッカン系に変えることもできると思うので、チャレンジしてみようと思います。

今日はこの辺で。
やっぱ、クルマいじり楽しいなあ♪