名車を越える名車を造る難しさ。

昨日インテグラのタイベル交換諸々作業する為ベルノ店へ預けに行ってきました。





作業内容の確認と代車の誓約書を書きいざ外へ向かうと…








GEフィットがお出迎え！





ちょこっと借りる程度には乗ったことのあるFIT2ですが感想を言える程は無かったので有難い代車です。










中間のLグレードでオートエアコンやオートライトや調整可間欠ワイパー等が標準にナビまで付いて初代に比べ装備面は充実しているように思えます。







エンジンは1300ccにもi-VTEC化されて初代の1500ccとほぼ同じ100psになってパワー感は必要にして十分。




初代のアキレス腱だったCVTは明らかに進化を感じジャダーやギクシャク感は無くなりました。



ここまで褒めてきましたが…ホントにFIT2は全て良いのか？





そこで…













Fit vs FIT2



久しぶりのミサイル号登場(笑)





マニュアルエアコンだしオートライトも無く若干車内も狭いですし…





もちろん排気量とMT、CVTの差は有るので一概には言えませんが…






比べた結果↓







正直私はFitに軍配が上がりました。






エンジンのパワー感はFIT2の方が有りますが回した時の頑張って漕いでる感が好みです。





乗り心地、静粛性はFIT2悪くないんですがFitはペースを上げて走ってみると固めな足が功を奏してか粘りがあって懐が深く控えめでは有るもののしっかりホンダサウンドの排気音は良いです。







総括としてはFIT2は実用性、経済性共に素晴らしくクルマに興味がない人にもウケる理由がよく分かる良いクルマです。






ただ、実用性、経済性の中にも少なからずクルマを操る楽しさや新型が出てもなお古臭くないデザインはやっぱりGDフィットかなと。







あくまで主観なのでGEフィットを否定している訳では有りませんのであしからず。







機会があれば1500ccのMTモデルに乗って再度検証出来たらと思います。






ただフィットを始めにヴィッツやマーチ等モデルチェンジがあるヒット作には必ず先代を越えるという宿命が有るわけですが製造コストや安全性も無視出来ない現代のクルマを上手くまとめ世に送り出すエンジニアの方には頭が下がります。



名車を造るのは難しいですがそれを越える名車はもっと大変と改めて感じました…




とりあえず早くインテグラ帰ってこないかなぁ…