DD51 カッコいい！

5/5のJR貨物の一般公開イベントの記事＆写真を見ていたら、
貨物おもしれーと思い、動画検索開始ｗ


最近気になるその1


トヨタロングパスエクスプレス
愛知～岩手を1日2往復しているそうです。
愛知県内で製造された部品を岩手県のトヨタ自動車東日本へ輸送。
ぜーんぶ「TOYOTA」ロゴが入ったコンテナなのがなんかいいｗ

海上輸送が飽和状態なのと、CO2削減の為の鉄道輸送だそうな。
トヨタ自動車の資料によると、海上輸送に比べてCO2は35％削減だそうです。

名古屋南貨物駅～我が地元黒磯駅(栃木県)までの直流電化区間はEF210形電気機関車が牽引。
黒磯駅～盛岡貨物ターミナル駅の交流電化区間はEH500形電気機関車が牽引。
前者は直流電気専用機の為、黒磯駅までしか走行できない。
後者は交直流両用機なので全区間走行可。
だったらEH500で全区間走ればいいじゃん！と思うけど、
鉄道マニア目線からいけば、黒磯駅での電気機関車交換の儀式は
伝統として忘れないで欲しいところ。



最近気になるその2


スーパーレールカーゴ M250形貨物電車
デビューはだいぶ前だけど、いまだにお目にかかったことがありません！
これは貨物列車ではなく貨物“電車”といわれるそうです。
前後2輌ずつが動力車でありつつ中央にコンテナが1個搭載できるようになっています。
動力車の重量を分散させて、動力も分散させて、加減速に対応。
最高速も在来線特急並みの130km/hとして輸送時間を短縮、
宅配貨物(現在、佐川急便専用)に対応しています。

なんと言っても特異なビジュアルの動力車、1度見てみたいものです。



とはいえ、いぶし銀を忘れちゃいけない。


やっぱりカッコいいDD51
まずはスタイル。中央運転台の前後ロングノーズ。
電気機関車には無いスタイルです。

そしてパワーユニット。
61リッター V12 インタークーラーターボディーゼル×2基掛け！
1基で1100PS/1500rpmなので、総出力2200PSです！
ちなみに燃料タンクは4000Lとかｗ
燃費ってどんなもんなんでしょうね？ｗ

動画は、磐越西線(新潟～郡山)を走る東日本大震災復興支援の石油タンク列車。
通常、このルートを通ることはないが、東北本線・常磐線が使用できないため、
横浜発～新潟経由での走行となっていました。
新潟までは幹線ルートなのでタンク車20輌まで連結できますが、
磐越西線は路線の規格重量と勾配の関係で10輌編成での走行となっています。
新潟で編成を2分しているんだって。

震災直後の第1便は悪天候(雪)の影響もあり磐越西線の上り坂で車輪がスリップ、
DD51の重連(168ｔ・4400ps)をもってしても立ち往生してしまいました。
そこで会津若松からDE10(1100ps)が援護に出動！
プッシュプルで再度坂を上りはじめ、被災地へ石油を届けることができました。
そのときの模様はこちら。


探すとあるもんですねｗ
プッシュプルの場合、前と後ろで別々に車速コントロールをしなくてはいけないので、
運転が難しいそうです。

電力不足の影響も関係なく、平成も20年以上経ったときに、
昭和40年代～50年代製造のディーゼル機関車が大活躍するって感動的ですね。
というのが最終的な感想ｗ

一度でいいからディーゼル機関車を運転してみたいもんです。