セリカちゃんの嫁入り修行 ４時限目(ミッション、インポッシブル)

いったんリアを降ろして、今度はフロントへ。
後ろから前から行きますよ。
フロントパイプを外します。
ボンネットを開けて、真下から覗くと・・・
ほぼ９０度開いたボンネットの裏に陽の光が射し込み、景色を赤らめます。
逆アリゲーターならでは？


ナットは、案外すんなり外れました。

そして大物ともご対面。
ダルマセリカは、Ｔ型エンジンなら、最終的にはＡＥ８６にも搭載された、名機Ｔ型ミッションですが、より耐久性の必要な１８Ｒには、Ｐ型(Ｐ５１？)が搭載されているそうですが、この車には、コーションプレートを見ると・・・
・・・４Ｆ２・・・？
・・・何だそれ？聞いたこと無い・・・
ギヤボックスケースが鋳鉄、ムダに重そうです。

４速ミッションでした・・・
しかも、シフトレバーが自動でセンターに戻らない(多分、リターンスプリング？紛失)！？
コリャ、終了ミッションだ・・・

もう１つ驚いたのは、ミッションメンバーを固定するボルト穴が、前後数パターンできそうなほど、多数あります。

これは・・・胸に火が点くやつ・・・

ミッションメンバーの固定ボルトが、Ｍ１０かと思いきや、まさかのＭ８！？
重いよ、大丈夫？
ま、いいや、降ろすべく周辺も外していきます。
スピードメーターケーブル、レリーズシリンダー、セルモーター・・・

オイルもとっとと抜きましょう。

オイルを抜き終わったら、いよいよ・・・

プロペラシャフト引き抜き！
フロント上がりの状態なので、ミッションの後方(エクステンション部)にドレンから抜けきれなかったオイルが溜まっています。
それがペラシャ挿し込み部から漏れてきます。

試しに・・・
Ｗ系ミッション(アルテッツァ６速も使用可)用切断ペラシャで蓋をしてみます。
外径、内径、スプライン、合うのだろうか・・・

合いました！
・・・ということは、この４Ｆ２ミッションは、Ｔ型よりは強度があるのかもしれません(シャフト径が太い)。

さぁーて、ミッション降ろしましょうかね・・・の前に！
このまま外すと、エンジンが傾きます。
傾きすぎます。
この車のエンジンメンバーは、緑線の形、通称(私だけ？)『逆ブーメランメンバー』です。
多くの車両は、青線のような、ほぼ真横に通す形をしていますが、この場合、エンジンの傾きをメンバーが受け止めてくれます。
ところが、逆ブーメランの場合、受け止める物がありません。
強いて言うなら、バルクヘッドに当たって止まります。

なので・・・
バルクヘッドとエンジンの間に、ダンボールアブソーバーを差し込んで、解決です！
アナログが、デジタルを超越する瞬間です・・・

ﾃﾞｼﾞﾀﾙ?

ミッションメンバーの固定ボルトには、回り留めの爪が付いています。
まだスプリングワッシャーに期待できなかったのでしょうか？
左右で４本あるボルトを左右２本にして、それらもいよいよ・・・
ミッション本体を、(傾いた勢いで、一気に離れないように)肩で抑えながら残りのボルトを外すと・・・
『ガコッ！』
何とか半落ち状態で固まりました。
後は自分の体をクッションに、両膝でミッション本体を挟み(私は“ラッコごっこ”と呼んでいます)、少しずつ引き抜き・・・
・・・あれ？抜けない！？

シフトレバー、外し忘れてたあぁぁぁぁ！！(ＴＴ)
こんな体勢で外すとは・・・
外したら投げ捨てて、もう一度ラッコごっこだ！
ぐっ！？くそっ、ケースを鋳鉄なんかで作りやがって！アル６(アルテッツァ６速)より重いじゃねぇか！
ちょっと！ミッションメンバー、長くない！？
＃％＊＠仝＆〒§！？
∮￥Θ♂♀⊃♪※Å━ヰ！！
∬㍼⊂(∵)ю㌧㌦㊤㊤㊦㊦㊧㊨㊧㊨βα！！！
ﾄﾞｻｯ

・・・
・・・・・・ﾌｩｰｰｰ・・・


今日はこんなもんにしといたろか・・・

アレのなりの果て。
半世紀余り、ご苦労様でした。