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Ｊ１６０（アルテッツァ６ＭＴ）の可能性を探る 後編
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
シフト周り大改造―
部品作ります（あくまで素人製作ですよ）。
材料は１２ｍｍ厚アルミ板、カローラの失敗インマニアダプターの残材を活用します。
活用ですよ？
用意しました、８０Φホールソーです。
真っ当なメーカー品買ったら、余裕で万単位でしょうが、送料込で３０００でお釣りがきました。
良い時代になりました。
2
ホールソーは穴を開ける工具、切り取るのが仕事・・・
されど、今回は切り取った側が目的です。
切り取った大盤の中に、穴を開けます。
3
・・・コレが大変、順序は『まず小穴を開けてから切り取る』でした。
切り取った大盤、とはいえ、８０Φからホールソーの厚み分減らした、実質外径７５Φの円板を押さえながら、小穴を彫るホールソーを掛ける・・・
丸型でなければ、何も問題ないのですが・・・
苦労して彫り上げました、グラインダーとフラップホイールでバリを落とします。
4
続いて、シフトレバーと土台との高さを合わせるスペーサーも加工します。
元々は、シフトレバーからボルトを通し、このスペーサーを貫通して、ネジ穴を彫った土台に締め付ける形にしていたのですが、シフトレバーはこのスペーサーに、スペーサーは土台に、それぞれ個々に固定しようと考えました。
今にして思えば、なぜこんな面倒くさいことをしたのか・・・
多分、『ミッションオイル交換の際は、シフトレバー単体を外せば、オイルが注入しやすい』的な発想だったと思います。
別に、スペーサーもろとも外してもやりやすい筈なのに？
5
とりあえず装着してみると・・・
コレの固定、どうするの？
6
ど・・・
使用するシフトレバーの高さから、スペーサー４０ｍｍ、土台１２ｍｍ、さらに１２ｍｍくらいの高さが必要になります。
つまりもう一枚、シフトレバー土台とミッション側土台との間に挟むスペーサーを製作します。
その前に、位置の確認・・・
んーーー・・・
ちょっと手前過ぎるかな・・・？
7
シフトレバー作用点の上下左右の動きに干渉しないよう、円板内部の穴を、シフトレバー土台の穴より大きめにしま・・・
固定ネジ穴、どうするの？
・・・Ｍ４くらいじゃ、ダメぇ？
作り直すも、根本的な解決が見いだせない？
8
「主、それは失敗ですにゃ」
「ナァ」
-GAME OVER-
9
丸くなるより、角張って生きろ！
廃材ではなく、ちゃんと注文しました。
７０ｍｍ✕７５ｍｍ✕１２ｍｍ厚を２枚、土台とスペーサー分です。
本当は２５ｍｍ厚の塊を、穴開けたり彫ったりして作った方が良かったのですが・・・
今回、急ぎで注文した店には、２５ｍｍ厚の設定が無く、また、製作的には２枚重ねの方が簡単と考えました。
今回重きを置いたのは、これらの板自体の固定です。
シフトレバーを通す穴・・・の前に、四隅に固定ボルトを通す穴を優先的に開けました。
せめてＭ６くらいのボルトを通します。
え、絵柄が卑猥？
Hahaha…
10
中央の穴開けも、最適な位置を探ります。
シフトレバー土台〜ミッション間のスペーサーは、オーバル形にします。
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シフトレバーのボルト穴に従って、土台の穴位置を決めます。
先に２箇所、穴開け、タップ掛けして、ボルトで仮固定したら・・・
12
それをガイド代わりに、残り２箇所も穴開け、タップ掛けをします。
13
いよいよ、ミッション側土台に、シフトレバー土台セットを固定するボルト穴を彫ります。
当初、ミッション側に元々あるボルト穴を活かす算段だったのですが（昔作った、カローラ用の６速は、コレを固定ボルト穴にしていました）、シフトレバー土台セットの固定ボルト穴位置は、ずいぶん内側に来ます。
・・・後に、コレが革新的な？作りとなります。
この時点では、まだ気付いていません・・・
14
さて、搭載車両の窮屈な隙間に収めるには、可能な限りコンパクトに、が鉄則です。
余計な突起など、もっての外。
その余計な突起が、アル６にはあります。
・・・いや、本来は重要な突起なのですが。
シフトセレクトバーの後ろ端が、この改造においては邪魔にしかなりません。
切断、あるのみです。
ただし！後ろ端のオイルシールより、僅かに外までは残さなければなりませんよ。
15
切断箇所の処理（バリ取りと、微かにテーパー化）をし、アルミ粉を吹き飛ばし洗浄します。
・・・ん？
パーツクリーナーが噴き出す、僅かに貫通しました・・・（ＴＴ）
まあ、ボルト穴なので、ボルト先端に液体ガスケットでも塗布してねじ込めば、酷い漏れにはならないでしょう。
たぶん。
16
洗浄、また洗浄、今宵、俺は洗浄の狼・・・
外していた部品も取り付けます。
17
そして、いよいよオイルシールも新調します。
こんな時にやらなければ損です。
今回も、ＳＳＴが良い仕事をしてくれました。
サァー、装着だ！
18
工場長と営業部長の監視のもと、ミッション側の外していた部品も装着し、いざエクステンション（ミッションケースの最後部）装着〜
・・・まだ仮組みですョ。
19
テンショナーを仮付けすると、シフトセレクトバーに節度が持たれます。
ただ・・・
つい先程、シフトセレクトバーの後端部を切断したばかり、となると、操作ができるのは、このシフトレバーホールからのアクセスのみ・・・
しかも、シフトレバーハウジングのボルト固定ができていません。
超ムリヤリ！
ドライバーを突っ込んで、仮固定とします。
20
あまり上下左右ガシガシし過ぎると、ネジ山を潰しかねないので、慎重に動かします。
シフトレバーハウジングのボルト固定穴が、なるべく外を向くように傾けて固定させます（つまり、ギヤに入れます）。
21
どうだ！？
入るか！？
入るか！？
入る・・・！？
入〜・・・
ダメでした。
ここはもっと広く穴を開けるべきだったかな・・・
そこで、『固定ボルト装着用溝』を彫ることにします。
22
結局、また粉まみれかよ・・・
ー洗浄の狼は割愛しますー
もうすっかりトップリ、日没もずいぶん早くなりました。
な〜つのおほ〜わは〜りひ〜〜
23
さあ、件のボルト穴、リベンジだ！
入るか！？
入るのか！？
入ったーーー！
村神様ーーー！
ドラゴンズ戦では、打たないでー！
でも三冠王＋６０本超えめざせー！
24
とりあえず仮シフトレバー？で作動させてみます。
まずまずでしょう。
スレスレでした。
25
ではでは、シフトレバーを完成させていきます。
実際に装着して、恐らく、まだ僅かな厚みながら高さ調整のスペーサーが必要になるのではと見ています。
そこも含めて・・・
えっ？２５頁！？
まだかなり長いよ！？
これ後編だよ！？
後編の次って・・・
どうするの？
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