ゴービーのブログ一覧

【Flac　24bit/192kHz】
・Rip to を「FLAC」にし、「DSP」をクリックします。
・Add DSP/Action」をクリックし、「Add DSP Effect」→「Resample」の順に選択します。
・Resample ～ は「192000」を選択し、「OK」をクリックします。
・「Add DSP/Action」をクリックし、「Add DSP Effect」→「Bit Depth」の順に選択します。
・Fixed Bit Depth をクリックし、「24 Bit」を選択します。
　Apply Dither は「(none)」を選択し、「OK」をクリックします。
・「DSP」の欄に「Resample」と「Bit Depth」が表示されていること確認します。
・複数枚のCDを1枚として取り込む
1枚目のアルバムをリッピング。
.2枚目のアルバムをセットして、曲一覧が表示された箇所を右クリック、Apply Track Number Offsetから曲数を次のNoで選択。これで2枚目のトラックNo.が次の曲数から始まるので、リッピング。
.3枚目のアルバムをセットして、曲一覧が表示された箇所を右クリック、Apply Track Number Offsetから、もう一度Apply Track Number Offsetから次の曲数を選択。これで3枚目のトラックNo.が次の曲数から始まるので、リッピング。
Menu -> CD Ripper Options
Tags & Filenames -> Meta Data & ID Tags -> [Options]
Write ID Tags -> Track number without track countにチェックを入れる
・「Encoder」をクリックし、「Lossless Level 5 (Default)」を選択します。
・Path で保存場所を選択します。
・CD Ripper Optionsを選択します。
・Secure (Recover Errors)をクリックします。
＊CDを読み取る時にエラーを検出して、リカバリー（回復）を実施します。
・DSP機能でReplayGain（*）を設定します。
＊ファイル再生時に、音量を均一化するための機能です。音楽ファイルによって音量が異なるため、ユーザーはボリュームを手動で調整していますが、この機能を使うとボリュームを自動で均一化してくれます。
DSPタブ -> Add DSP Action -> Add DSP Effect -> ReplayGain
・画面左上のRIPをクリックします。
・コンピの場合は、Compilationにチェックを入れればOKです。
ただし、4．ファイルネームの設定の[artist]_[album]\[track]ままだと、保存先が各アーティストごとにバラバラになってしまいます。MPDで再生する場合は、ファイルの保存先がどこでもあまり関係無いのですが、フォルダー階層から選曲するときは圧倒的に不便です。
このため、コンピの場合は事前に保存するフォルダーを作成します。当方は V.A._アルバム名フォルダー名前のフォルダーを事前に用意しています。
※ファイル名はトラック名のみにしています。

島根県に使えるスタンドが無いけど、勢いで入会しちゃいました。

2013/2月に購入してもうすぐ５年目を迎えます。その前に、総走行距離１４万キロを走破しました。
私の感じは、長時間の運転も苦にならないクルマです。
この間、ガソリンの給油料は合計2512.88リットル。
ガソリン走行の燃費を１５㎞/リットルとすると37,693.2ｋｍ。
この計算だと充電によるEV走行は、概算で全体の７３％を占めますね。
外出時でも、急速充電ができる環境に感謝です。
昨年の６月のバッテリーリフレッシュで容量残存率　76.75％　でした。
今年は、いくらになってることやら。最近はフル充電でEV走行は２０～２５ｋｍ程度でしょうか
バッテリー容量が少なくなって感じることは、急速充電機までの走行距離を見越した容量で充電を完了できないかです。現状、タイマー充電は時間のみですが、充電量の設定（例えば８０％で完了）ができれば、バッテリーに必要量の充電できるので効率的ではないかと思います。

購入してすぐに大々的なバッテリー交換を経験していますが、
その他に今までで大きな故障は、リアキャリパーの交換ですね
保証距離１０万ｋｍを超過していたこともあり、自腹。
サイドブレーキを引くとロックしてしまいブレーキが戻らなくなりました。
原因は、ワイヤーでキャリパーのニードルを作動させていますが
このニードルがロックして解放できなくなりました。
このサイドブレーキの機構は、ランエボ・デリカなどに使われています。
それらの車種は、部品交換・オバーホールが可能なのに
アウトランダーは、キャリパーのアッシー交換の対応しかできないとのメーカー回答でした。
部品供給でオーバーホールできないはずはないとおもうのですが・・・。

また、急速充電時の待ち時間を有意義に過ごすため、カーオーディオにこるはめになりました。
安価なメインンユニットを使用してます。メインシステムの交換には至っていません。
どうしようか迷ってます。
上記愚痴を言いましたが、クルマには大変満足しています。
購入時の還付金で６年縛りもありますが、それよりも長い付き合いになるクルマになると思います。

備忘録です

http://gigazine.net/news/20160607-mitsubishi-outlander-hack/

この記事のアップデートは、2016/6/7です

アウトランダーPHEV及びMiEVシリーズ駆動用バッテリーについて備忘録

駆動用バッテリー容量保証
初度登録後8年以内
(但し走行16万km以内)で駆動用バッテリー容量の70%を下回った場合、無償で修理・交換を実施
特別保証
初度登録後5年以内
(但し走行10万km以内)で故障が発生した場合、無償で修理・交換を実施
修理サポート
初度登録後5年超8年以内
(但し走行10万km以内)で故障が発生した場合、 一定額のお客様ご負担での修理

適用：アウトランダーPHEV、

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/maintenance/service/warranty/miev.html