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2013/2月に購入してもうすぐ５年目を迎えます。その前に、総走行距離１４万キロを走破しました。
私の感じは、長時間の運転も苦にならないクルマです。
この間、ガソリンの給油料は合計2512.88リットル。
ガソリン走行の燃費を１５㎞/リットルとすると37,693.2ｋｍ。
この計算だと充電によるEV走行は、概算で全体の７３％を占めますね。
外出時でも、急速充電ができる環境に感謝です。
昨年の６月のバッテリーリフレッシュで容量残存率　76.75％　でした。
今年は、いくらになってることやら。最近はフル充電でEV走行は２０～２５ｋｍ程度でしょうか
バッテリー容量が少なくなって感じることは、急速充電機までの走行距離を見越した容量で充電を完了できないかです。現状、タイマー充電は時間のみですが、充電量の設定（例えば８０％で完了）ができれば、バッテリーに必要量の充電できるので効率的ではないかと思います。

購入してすぐに大々的なバッテリー交換を経験していますが、
その他に今までで大きな故障は、リアキャリパーの交換ですね
保証距離１０万ｋｍを超過していたこともあり、自腹。
サイドブレーキを引くとロックしてしまいブレーキが戻らなくなりました。
原因は、ワイヤーでキャリパーのニードルを作動させていますが
このニードルがロックして解放できなくなりました。
このサイドブレーキの機構は、ランエボ・デリカなどに使われています。
それらの車種は、部品交換・オバーホールが可能なのに
アウトランダーは、キャリパーのアッシー交換の対応しかできないとのメーカー回答でした。
部品供給でオーバーホールできないはずはないとおもうのですが・・・。

また、急速充電時の待ち時間を有意義に過ごすため、カーオーディオにこるはめになりました。
安価なメインンユニットを使用してます。メインシステムの交換には至っていません。
どうしようか迷ってます。
上記愚痴を言いましたが、クルマには大変満足しています。
購入時の還付金で６年縛りもありますが、それよりも長い付き合いになるクルマになると思います。