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先日　比較的時間があり普通充電をカローラ島根にて行いました。
１時間ほどして戻ってみると充電が止まっていました。５０％程度からの充電なので１時間で満充電になることはなく、９３．５%で停止していました。警告表示には、コネクターに異常があり停止した内容でした。カローラの店員に聞いても一定時間で停止する設定ではないとのこと。これはGステーションとの相性でしょうか？

また別の日に日産部品の急速充電器をお借りする際、白のリーフでご婦人２人連れが急速充電をセットし社内でコーヒーを飲みながら談話中。しかし、充電器のパネルを見ると異常停止状態。談話に夢中で気が付かないのか、充電状態がわからないのか話に夢中。充電が停止していることを伝えリーフの充電完了を待っていると、ご婦人からコーヒーの差し入れをいただきました。待ち時間がよいひと時になりました。

プリウスPHVも２/１５に販売開始の模様。急速充電であたふたする人や上記のような人もいるでしょうね。充電待ちのトラブルが起きなければよいのですが・・・

PROLINEのパドルのキズ防止？にカバーを購入　
　２５００￥（＋送料５００￥）



サイズが合うか心配したが



問題なく収納できた。

今回は、今シーズンで最大の積雪です。
急速充電に立ち寄りましたが、フロントマスクは雪で覆われていました。



松江市内も路面に圧雪があります。積雪２０～３０㎝はあるでしょうか。



ちょっと山間部に入ると白銀の世界になってました。
道路は、圧雪状態で凹凸もありますが、気にするほどではありませんでした。
楽しい雪中ドライブでした。

2013/2月に購入してもうすぐ５年目を迎えます。その前に、総走行距離１４万キロを走破しました。
私の感じは、長時間の運転も苦にならないクルマです。
この間、ガソリンの給油料は合計2512.88リットル。
ガソリン走行の燃費を１５㎞/リットルとすると37,693.2ｋｍ。
この計算だと充電によるEV走行は、概算で全体の７３％を占めますね。
外出時でも、急速充電ができる環境に感謝です。
昨年の６月のバッテリーリフレッシュで容量残存率　76.75％　でした。
今年は、いくらになってることやら。最近はフル充電でEV走行は２０～２５ｋｍ程度でしょうか
バッテリー容量が少なくなって感じることは、急速充電機までの走行距離を見越した容量で充電を完了できないかです。現状、タイマー充電は時間のみですが、充電量の設定（例えば８０％で完了）ができれば、バッテリーに必要量の充電できるので効率的ではないかと思います。

購入してすぐに大々的なバッテリー交換を経験していますが、
その他に今までで大きな故障は、リアキャリパーの交換ですね
保証距離１０万ｋｍを超過していたこともあり、自腹。
サイドブレーキを引くとロックしてしまいブレーキが戻らなくなりました。
原因は、ワイヤーでキャリパーのニードルを作動させていますが
このニードルがロックして解放できなくなりました。
このサイドブレーキの機構は、ランエボ・デリカなどに使われています。
それらの車種は、部品交換・オバーホールが可能なのに
アウトランダーは、キャリパーのアッシー交換の対応しかできないとのメーカー回答でした。
部品供給でオーバーホールできないはずはないとおもうのですが・・・。

また、急速充電時の待ち時間を有意義に過ごすため、カーオーディオにこるはめになりました。
安価なメインンユニットを使用してます。メインシステムの交換には至っていません。
どうしようか迷ってます。
上記愚痴を言いましたが、クルマには大変満足しています。
購入時の還付金で６年縛りもありますが、それよりも長い付き合いになるクルマになると思います。

尾原ダムを渡るため、
ラッセル状態で走行することになりました。
積雪は４０ｃｍぐらいでしょうか
職員の監視用に？
人道分は除雪されてましたが、
車の走行のためにダムの上など除雪は、
おこなれていません。
引き返すこともできず、無事渡れて良かったです。