みのポンのブログ一覧

今日のライコネンの最終アタックは凄かった
ダンロップで少しミスしたっぽいのと、Netsコーナで修正が入った感じだったけど、ここ最近の中では久しぶりに良かったと素人目で思いますハミルトンはもっと凄かったワケですが…

さて、実は先日のFSW走行会では、2本目にTak_Sさんにデータロガーを取り付けて貰っていました
久しぶりのデータロガー嬉ぃッス

まずは添付の図をクリックして拡大して下さい。（Takさん風すっかり影響されています。）

これは富士の１コーナなんだけど…
みのポン選手ブレーキヘタですね
摩擦円の図だから、縦に使った荷重が徐々に横に変わっていくのが理想的です。きっと
な、なんだこの歪な形は一般的に良いと言われる形とは大きく違います
1コーナに進入するとき、コーナリング開始時までにラグがあるみたい。
縦の力を徐々に横に使うのではなく、縦の状態で少し力を緩めてからコーナに進入していたようです
う～ん…タイヤ使えてないな。。。引退します
今日、PCをシークレットファクトリーに持ち込んで、職人とあーだこーだ話ていたんだ
「広く大きなコーナーを軽い車で走る場合、理想的な摩擦円になるような走り方は難しいんだぜ」
な～んて、とっても暖かーいフォローを入れてもらえましたが、
正直なデータロガー様に現実を突きつけられたみのポン選手は、
己の未熟さを痛感しっぱなしなのでした。orz

追記：何故このようになったのか…
　　　　自分なりに分析したところ、どうやらつじつま合わせをしていたようです。
　　　　つまり、200㌔オーバーからのブレーキングがどこまで詰めることが出来るのか分からず、
　　　　割と手前からフルブレーキ
　　　　でも１コーナまで、まだ距離がある
　　　　ブレーキ弱めてコーナに合わせよーっとみたいな
　　　　たぶんコレで間違い無いでしょう自覚あるし。。。ようは、チキン野郎だったってことか
　　　　ダンロップのブレーキングも同じ症状でした。
　　　　ヘヤピンはまだ良い方だけど、国際コース要修行です
　　　　今後は、いつものサーキットでもこの点を意識して改善していきたいです

数日前にデータをいただいてから、それはもう時間を忘れて研究しっぱなし
ごちょごちょ弄ったり、Takさんのロガーブログを見まくったりで
あのコーナ人気が低いそうですが、みのポン選手には大人気です
そんな研究の甲斐もあって、ソフトの使い方は随分と理解してきたんだ
仕事柄、このようなソフトを扱うのは苦手ではありませんが、
昨年データを見たときはこれほどの気持ちにはなりませんでした。
研究すればする程、答えが出てくるデータロガー素晴らしいです

みのポン選手、データロガー買って出直します（笑）


とか言いつつ、某掲示板（直ぐにバレるかな）から知ったのですが、
安くて使い易いデータロガーが発売されるそうですね
DL1と比べて、どーなのでしょうか。
気になります

←約10年使用したフォグランプを撤去しました

右側の球が切れちゃってさ
でもまぁ、長いこと持ったものです
フォグは、EGを中古で買ってから割と直ぐに取り付けた初期のパーツですこの時代の車ってライト暗いですよね。
EGも然りなワケ
当時のみのポン号は、冬になるとスタッドレスを履き、キャリアを積んでスノーボードへ行くのにも活躍していました。それで真っ暗な山道を走るのに欲しくって買ったんですよ。夜のと○げにも欲しかったなんてのは、あったようななかったような…

ひと昔前、EGにはこの場所にフォグを付けるのが微妙に流行っていました。
どこぞの漫画でも取り付けていましたよね、確か
みのポン号にも、前オーナーが取り付けていたようで、バンパーの樹脂がカット済みだったんだ

そんなフォグですが、ここ最近ではレースになると点灯させていました
だって、やる気になってるみたいでカッコいいと思ったんだも～ん
と言うのはホントのことだけど、実は相手にとってプレッシャーになると思っていたりしてました
昔と○げを走ったときにさ…そうそう、ちょうどここへ初めて走りに行ったときのことです。
ホームコースで撃墜し、ならばと相手のホームコースに連れて行かれて、結局１本目で同じDC2を撃破したとき、富士のデミオレースに参戦中と言っていた当ドライバーから、「フォグが眩しくて、もの凄く煽られている気分になるわ～」って言われたのが、レースになると点灯するようになったきっかけでした
でも、自分が煽られる立場を何度も経験した今となっては、ライトを点灯されていようが全く関係無くなってしまうどころか、後ろの行動がよく分かって逆にラッキーみたいな
今以上に未熟だった昔のよき思い出ですね

このフォグライトだけではないかもしれませんが、点灯すると結構熱が出ているんですよ
直ぐ後ろにはラジエターがあるから…あららって
先日、日産のＨＰを見たら、GT-RのオプションLEDはスポーツ走行時に点灯しないで下さいみたいな説明がされていました。
影響あるんですよね、やっぱり

以前からフォグ外せと周りに言われていたんだけど、今回良い機会でしたので外しました。
…な～んか、さっぱりして物足りない感じがしますが。。。
まぁ、良しとしましょう

エアクリーナーを洗浄しました
…取り付けてからずっとそのまま
確か3年程経っているよ～な…
FSWのパワー不足感は、コレも原因のひとつ？？
エンジンはヘタっていくものだけど、そんなハードな仕様じゃないし、いつも目いっぱい使っていないから

で、洗ってみたらやっぱり真っ黒
既に沈殿した細かい固形物も沢山ありました
これだけ汚れていれば、エンジンオイルが直ぐに汚れてしまうのも頷けますこれで多少パワーが戻るとイイな

次の連休に、西浦のフリー走行へ行って確認してみようかしら
他にも確認したいことあるし
ただ、F1日本GPは生で見たい

西浦混んでるかなぁ。。。

でもタイヤがない（お金もない）
どーしよー

ベスト更新…お片付けの。。。
こんばんは
気分だけは一流のプチセレブみのポンです

行ってきましたよFSW
2回目の今回は、前より近く感じました
（でも復路は長く感じたような…）
現地に到着してからゆっくり準備開始
あれよあれよと時間は過ぎていって走行時間となりました。
本日は30分2本。
PIT戻らない作成を用意

1本目
　全Lap全開
　みのポン号ビクともしません
　でもクリアとれず

2本目
　作戦変更
　クリアを狙ってみる。
　結局クリアとれず

終了～


クリア…それはいつものサーキットとは意味が違います。
富士ほどの広さで且つみのポン号なら、他車がいても問題のない場所でパスすればロスにはなりません。
でも、今回は30分の短い間に60台が走行当然皆さんPITはなるべく入らない作戦
とてつもなく速いマシンからその逆まで多種多様。おまけにクーリング、ドライバーのスキルレベルの差。
パスしたり、後ろを気にしたり、横を気にしたり、車を気にしたり、走り方を考えたり…今回はお手上げ
することが多すぎて、みのポン選手キャパシティオーバーとなりました

走行された皆さんは、それぞれ立場が違います。きっとその立場からの意見が出たことでしょうね
みのポン選手は…、、、走行後は正直言ってガッカリしていました
でも、長い帰路の車内で色々考えていると、自分の未熟さを痛感したんだ。
今回最も誤算だったのは、R35GT-R様の実力。あれハンパなく速いです
ストレートスピードがとんでもないのはともかく、コーナーでは軽いシビックが速いかと思いきや、
前半の高速コーナーではトータル性能の高いGT-R様の方が速かったです。
（但し、比較対象はみのポン号とみのポン選手の実力）
安心して攻めることが出来るマシンなのでしょう。
バックミラー見ながらコカ・コーラコーナーを走ったときと、後半区間で追い掛けたときにそう思いました。
後半のコーナー区間ではマシンによりますが、みのポン選手が遭遇したGT-Rは互角か少しあちらの方が速いくらい。（腕もあるよね）
2本目にクリアを取ろうとして間隔を開けて攻めようと試みたんだけど、後ろから迫るGT-Rのスピードを、
みのポン選手は計算出来ていませんでした。
（去年Ｍ松号で体験していましたが、まさか新型のノーマルに近いあのマシンが…って感じでさ）
普段走るところでGT-Rは、あんなに手強さを感じることはありません。
（ランエボとインプが多いからと、カリカリに遭遇しないからですが）
富士ではやっぱりGT-R陸の王者vsハエ（みのポン号）
恐れ入りました

走りの方では、今回も富士は難しいと感じましたよ（レイアウトの見た目はアレなのにね）
難しくしている最もたる要因は、絶妙な起伏ではないでしょうか。（みのポン選手の場合）
今回FSWを走ってみて、マシン、走り方共にいつも以上に多くの課題を見つけることができたんだ
やっぱりマシンもコースもレベル（チューニングレベル、ポテンシャル、速度域やレイアウトレベル、コンディション等）が高いと、ミニサーキットでは見つかり難い実力の差もハッキリと出てしまいますよね
見つかり難いからこそ、また難しいとも言えますが
その昔、ミニサーキットでプロとそう変わらないんじゃないかと思っても、マシンレベルが高くなるとその差が確かに現れると痛感したことが、コースレベルで今一度思い知った感じです

昔はそのとき目に見えるものが全てだったから…
基本操作、ドライビングテクニック、車の知識、セッティング能力、タイヤの使い方・マネージメント、タイムの出し方、レーステクニック、他車のパス・譲りテクニック、クリアラップの取り方…etc.
多くのことを考慮することなく、車なのか腕なのか分からず、車・ドライバーのレベルを理解できる目・耳、知識・経験も持たずに、先輩ドライバーに対して、数字が上回っただけで超えたと思った時期が20代前半にあったものですこれが素人たる所以なのですよね

この前YZサーキット東コースで、あれほど成長したと感じたのに、世の中ってやつは広くて上には上がいる、そして自分の知らない深みが思っている以上にとても深いと言うことを、言葉ではなく実感させられたという思いが、昔とは違った形でしっかりと心に刻まれました

これだから止められないぜサーキットスポーツ走行
まだまだ上手になれるぞ


FSW楽しかったです。
また遊びにいこ～っと

おまけ

いつもの交差点をいたって普通の速度で右折しました。
100m程走行すると、後ろで赤いランプが
ウーーーーゥ、ウーーーーゥ…ｶﾞｰﾝ
ミラーを見ると、右折ラインを無理やり走行して赤信号を突破してくる車両が後方に見えた。

う、ウソだろ
久しぶりに見て聞くそのランプと明かりに体が凍りつきそうに
頭の中を僅か数秒の出来事が走馬灯のように流れていきます。
…普通に曲がったよな？その後もゆっくりだったよな？？何か違反したのか？？？その昔よくお世話になったので逃げようとは思わず堂々とそのまま直進したんだ。次に思ったのは、オレの車は車検取ってあるし、全て合法で仕上ている。留められたら、いつものようにゴネるか。。。ってこと。

勢いよく走ってきたその車両は、みのポン号の後ろに張り付きました
で、サイレンが消えて…止まりなさーぃ…、、、って言われると思ったんだけど、何もなし？？
信号で停止すると、後ろでその車も止まっています。
止め易いところで呼びかけるのか？
一応、交差点を左折するのが秘密基地への行き方でしたが直進することに
でもヤツは左折していきましたとさ。。。？

な、何だったんだ一体
とりあえず、その後は十分に遠回りして帰宅しましたとさ


みのポン号800馬力
我にツキあり
富士1分切ったるッ