kobayan☆のブログ一覧

そう言えば、ファイナル変更後のインプレに
ついてふと思い出してしまい、
（今更かい！っと突っ込みがきそうですが・・・）
続けて日記更新！

なんせ１４５＆１５５ＴＳはえらい
「ハイギヤード」に思えます。
高速走行では燃費の面でもいいんですけど、
ＡＰなどの中高速サーキットでも「５速」なんて
入りませんでした。


やっぱ不満解消として某他社製クロスミッション化に
するのが多いみたいですが、生産中止？らしいですし
それ以前に費用が・・・夢のまた夢です（貧）
っでファイナル変更にしてみた訳です。

夏場にデフO/Hの時期となったので、合わせて変更してみようと
主治医と懸命に調べた結果、最終減速比は、
（ツインスパークエンジン車限定ですが）

①１４５と１５５ＴＳ：３．３５３
②１５６ＴＳ　　　　：３．５４５
③１４７ＴＳ　　　　：３．８６７
④１４７ＴＳ（1.6L）：４．０６７

④の4.067では高回転過ぎてオートポリスでは吹けきりそうですし、街乗り走行
では厳しいかな？？と・・・
散々悩んだ結果、③の147TSのファイナルで決定してみました。

そして気になる取り付けは？？基本的にＴＳのミッションケースはほぼ同じ
ですのでカウンターシャフトと合わせて部品を揃えればポン付けＯＫです。
部品代も変動はするとは思いますが、新品でも￥５万は切る位です。

約0.5程のアップですが、タイヤの径が１４７，１５６より小さいので
「結構ローギヤ化したな～」と感じます。
断然フィーリングが気持ち良く感じます！
１～４速のギヤ比は１４７・１５６と全く同じ。
ただ５速は、

①１４５と１５５ＴＳ：０．９７０
②１５６ＴＳ　　　　：０．９４６
③１４７ＴＳ　　　　：０．９１９（2.0L&1.6L共）

とファイナルの値が大きい車種程、比例してハイギヤー化してます。
ですので１５５ＴＳの場合、５速のギヤ比が一番高いので、高速走行では
回転数が結構高くなりました。実際100Km/hで2800回転程度でしたが、
3500回転位になりました。

さて、オートポリスでは？
まだ交換後当時はまだ慣れてせいか、これまであんまりタイムアップには
つながりませんでした。
ですが、ホームストレートでバッチリ「５速」が入るようになります☆

タイムアップしなかった一番の原因は、今までと同じ走り方だと思います。
他に１コーナーで４→３速のシフトダウンが、５→４→３速と操作が増えて
しまうので、シフトダウン操作によるロスがみられます。
また、いつもの様にヘヤピンコーナーを２速へダウン時、回転が増加しているので
エンブレが増してこれもタイムロスの原因になっているではないかと感じました。

岡山国際のようなサーキットでは更に気持ち良く走れそうな感じがしますね～

まぁ、何事も練習が必要ですね。特に増えてしまったシフトダウン操作量が今後
の課題です。（特に５→４→３速）
その癖にバネレートダウンやキャンバー角・デフのトルクを減らしたりと、
ちょっと後悔です^^;

１５６ＴＳのファイナルギヤへ変更（0.2アップ）ってのもオートポリスでは
ベストバランスではないかと思います。

現在はキャンバー・バネレートを元に戻したので、今後は練習に励んでみよう
と思います。
切れるのか？夢の２０秒切り？？

超放置プレイしてました・・・（汗）

前からずっと治らない腰痛＆最近発症した
「ものもらい」でヘコミぎみの今日この頃です。

大変遅いレポですが、ＡＲＣ九州戦が11/24に
久々のＡＰで行われました！けど結果は・・・


決勝レース→霧で中止・・・

予選も嫌いなＷＥＴで散々でしたが、ＡＰ名物！？霧まで発生するとは（泣）

久々気合入れて前日に２本練習走行（この日は完全ドライ）したのですが、
残念です・・・・

今年のイベントはこれで打ち切り！？（トホホ・・・）
１２月は今までさぼってた練習に行くくらいでしょうかね～

内装中心のモデファイに「もうええわ～（笑）」っと気持ちを切り替え、
サーキットモデファイに再度火が付きました！！！
今回のイベントでバネレートを以前のスペック（F14k、R12.5K）に戻して
みましたが、来年は更なるレートアップを行う予定です！（あくまで予定）


あっ、ちなみに１４７ＴＳのファイナルに変更＆
キャ○ストレートパイプ（もち、イベント時のみですよ）
で完全に不利とは知りながらも「ＭＲ２００」でデビューしました^^;