明石暇夫のブログ一覧

ヴィヴィオ２号を整備した時の写真を探してピクチャライブラリを見ていたら、以前に撮った面白い写真があったので、貼っておくことにする。


ヴィヴィオの隣は北米トヨタ製のタンドラ。２台は車の後ろが揃った状態で、タンドラが２ｍ以上長いのが分かる。また、ヴィヴィオの屋根が、タンドラのボンネットや荷台の上端よりも低い位置にある。これでも同じ車なのか。。

少し前の話になるが、お盆休みに、一家４人揃ってヴィヴィオに乗り、明石の家から皆生温泉、境港に一泊で行ってきた。

ルートとしては、当然ながら中国道と米子道を通ったが、行く途中で思ったのは、「中国道ってこんなに勾配がきつかった？」という点だった。今回通った区間はほとんど最高速度が８０ｋｍ／ｈだったが、その８０ｋｍ／ｈを維持するために、４速はおろか、時には３速までシフトダウンしてアクセルを床まで踏む箇所がかなりあり、さらにエアコンのスイッチにも手が伸びる、という状態だったのだから。この時ばかりは、ヴィヴィオがスーパーチャージャー付きだったら良かった、と思った。

ただ、そう思ったのは、ヴィヴィオ１号、２号の３年間を通して、ほとんど初めてのことだった。普段、いかに平坦な道ばかり、しかも１人で乗っているかの裏返しといえるだろう。実際、刈谷と明石を往復する時に走る高速道路でも、あまりストレスを感じたことはない。これは、エンジン音が高回転でもそれほど耳障りでないというか、むしろイイ音なので、ためらわずに回せることもプラスになっていると思う。

そういう意味では、今のＮＡ、マニュアルのヴィヴィオは自分の使い方には合っているということか。実際、この１泊旅行での平均燃費は１４．５ｋｍ／Ｌくらいで、ヴィヴィオ１号、２号を通して過去最低の値になってしまったが、それでも、走り方を考えればまだマシな方といえるだろう。あとは、ヴィヴィオの後席が意外に使えることが分かったのが今回の収穫でもあった。広さだけで言えばかなり狭いし、エンジン音も盛大に聞こえてくるにもかかわらず、普通に居眠りする者がいたのだから。経験的に、足回りがしょぼい車で盛大に飛ばすと、後席に乗っていても車の挙動が安定しないのが分かり不安を覚えることがあるが、ヴィヴィオの場合はその逆だったのではないかと思う。

ヴィヴィオ２号が自分のところに来てから２１日でちょうど１年が過ぎた。この間、通勤と明石の家との往復に使ってちょうど２万ｋｍを走ったが、不具合といえばヒーターコントロールユニットの接触不良くらいで、整備工場には一度もお世話にならずに済んでいる。また、交換した消耗品も、常識的なものばかりであるし、部品代も激安である。という訳で、この１年を振り返ってみると、ヴィヴィオ２号は大当たりだったと思う。

１号と２号のツーショット


購入した日と１年後の今日のメーター




しかし、この車を買ったとき、何とも不思議な仕様だと思ったものだ。純正オプション以外の改造箇所というと、メーター照明の青色ＬＥＤ、メーターパネルに貼ったヘアライン仕上げのステンレス板、オーディオ本体、あとは、みんカラのヴィヴィオ乗りの間では定番となっている空調吹き出し口の茶漉しリングくらいで、外装と機能面は完全にノーマルだった。よって、足回りはフロントにもスタビライザーが備わらないし、バネやダンパーも標準仕様だった。それなのに、なぜか機械式ＬＳＤが付いていた。（買ったお店で試乗したとき、最初、てっきりドラシャが壊れる寸前かと思った。）前のオーナーはいったいどんな走り方をしていたんだろう？

というようなことはさておき、今後ヴィヴィオ２号をどうするかを考えてみたが、内外装は現状維持、機能面はいくつか新しいアイテムを試す程度にして、あまり手間を掛けずに維持していくことにしよう。

最後に、ヴィヴィオ２号やＲ８５０Ｒのように、基本的な部分がしっかりしている個体を底値で買って仕上げるというのは実に楽しく、いずれもう１台か２台手がけてみたい。どこかにトライアンフの３気筒で格安の出物はないものか…

仕事が一段落したので、ヴィヴィオに乗って明石の家まで帰った。例によって、高速道路の下り線が四日市と宝塚で混む時期なので、R23、名阪、東名阪、阪神高速を通ったが、湾岸線を降りるところで渋滞にはまり、結局刈谷を出てから５時間もかかってしまった。ヤレヤレである。

昼からのんびりしていたら、子供たちがヴィヴィオを洗車してくれるという。好きなようにやらせることにして、出来た頃に様子を見に行ってみたら、今までに見たこともないほどピカピカになっていたので、ビックリした。何と、鉄粉を取る粘土、ホイールクリーナー、半練りワックスまで使って仕上げてくれていた。


ヴィヴィオ２号は、機能面はわりと気を遣って手入れしているが、正直言って外装までは手が回っておらず、フクピカの一択というのが現実で、ワックスなど一度もかけたことがなかった。もともと、買った時からボディーに傷や凹みは無かったのでその点は気に入っていたが、今回ので見違えるようにキレイになったので、ちょっと見直したという気分である。

ただ、鋼板の部分がこれだけ良くなると、樹脂製のフロントフェースの色あせが余計に気になるのも確かである。何か良い方法はないものか…

しばらく前にネット通販で購入しておいたヴィヴィオ用のタイヤ、「ミシュランＸＭ１ 155/65R13」をＤＩＹで組んで装着した。

ＸＭ１自体は定番商品で、自分も以前にシトロエンＺＸとルノーセニックで４セット使ったし、特別なことは何もない。ただ、今回買ったそのものについては、注目すべき点が２つあった。ひとつは、軽点マークがどこにもないことで、もうひとつは、激安な価格と「MADE IN THAILAND」と記されていたことである。

軽点マークが無いのは最初かなり悩んだが、どうみてもそれに相当するような印は見当たらないので、位置は何も合わせずに組んだ。結果としてはこれで正解で、バランス取りだけ作業を依頼したくるま屋さんによると、バランスが良いためどの位置で組んでもＯＫ、という意味でミシュランでは軽点マークを付けておらず、これはコンチネンタルなども同様とのこと。大した自信だが、アンバランス量は完全にゼロで仕上がったのだから、看板に偽りなし、ということか。（今回使った最も重いウェイトは３５ｇで、これはちょっと重すぎという気がするが。）

もうひとつのポイントである値段は、４本で送料込み１２０００円、ポイントが１５％くらい付いたので、実質は１０２００円、１本あたり２５５０円という激安ぶりである。日本でユーザーが普通に買える値段がこれだと、タイの工場を出るときの出荷価格は、軽く１０００円を切るレベルだろうと思う。ミシュランのような有名ブランドでも、ＸＭ1のような普及品だと、これくらいの価格にしないと競争できない、ということなのだろう。

いっぽう、MADE IN THAILANDに関しては、ミシュランのタイの工場の設備は最新鋭で、品質も世界でトップレベルとのことでもあるし、全く心配していない。

ただ、タイならこれだけのものをこれだけ安い価格で出せる、となると、高い給料を取っているわれわれ日本人は、どのような物を作って、どのようなサービスを提供して、どのような付加価値を付けていけば良いのか？というのを考えさせられてしまう。もちろんこれは普段でも考えてはいることではあるが、今回はなおさらである。そういえば、ミシュランは岡本理研ゴムから取得したタイヤ工場を日本に持っていたが、採算が合わないとかで閉鎖してしまったんだった…