明石暇夫のブログ一覧

ヴィヴィオのエンジンオイルは５０００ｋｍ毎の交換を原則にしているが、最近ずっと先送りにしていて、このほど、７５００ｋｍも走ってしまった後にようやく行った。作業自体はまったく問題なく完了したが、古いオイルを抜く時に外したドレンプラグを見てびっくりした。マグネットにすごく大量の鉄粉が付いていて、ヴィヴィオはもとより、今まで乗っていた他の車やバイクでは見た記憶がないほど悪い状態だった。



原因はすぐに分かった。７月にオイル下がり対策でバルブステムシールを交換するまでは、しょっちゅうオイルを注ぎ足していたので劣化が進む暇がなかったが、その後は注ぎ足し量がわずかだったので、７５００ｋｍという長い距離で劣化が加速した、ということである。ヴィヴィオには本当に申し訳ないことをした。

下の写真は、バルブステムシール交換の時に１万ｋｍぶりにオイル交換した時の状態で、鉄粉は全く付いていない。ただ、１万ｋｍの間に３Ｌも足したので、全量以上が一度入れ替わっている計算になる。



７５００ｋｍはそれほど長い距離ではないが、考えてみると、ヴィヴィオの５速１００ｋｍ／ｈ（実速は９８ｋｍ／ｈ）は４６００ｒｐｍで、最近の小型車の２倍くらい回っているし、回転数だけでなく、スロットル開度も、高速でも下道でも全開にする機会はしょっちゅうである。なので、ヴィヴィオの７５００ｋｍは小型車の２万ｋｍくらいに相当するかもしれない？！いくらモービル１でも、これは使いすぎだった。

今回の状態を見てしまうと、以前のブログで書いた、「欧州車はオイルがある程度減るようにエンジン各部のクリアランスを設定していて、注ぎ足しを行うことを前提にしている」という仮説はやはり正しいように思える。なぜなら、速度域が日本よりも高く負荷が大きいので、劣化したオイルを使い続けるとエンジンに致命的なダメージを与えてしまうはずだからである。その場合、注ぎ足しさえも行わない人の車は責任は負わない、という言い分なら筋が通っていると思う。

それはさておき、ここは日本ではあるが、軽ＣＡＲのエンジンオイルは普通車よりもずっと厳しい環境にあるということに、遅まきながら気付いた。かくなる上は、オイルの注ぎ足し量が大きく減った今、モービル１と５０００ｋｍごとの交換は厳守で行くことにしよう。最低２０万ｋｍ、できれば２５万ｋｍまでオーバーホールなしで乗るために…