ヴィヴィオのエンジンオイル

なべさだと申します。初コメですがよろしく。

オイルの減りというか、漏れで悩んでいる最中ですがクリアランスについての持論を述べると一番は熱膨張を吸収するだけのクリアランスかと思います。
例えば、ピストンがアルミでシリンダーが鉄だと熱膨張率が違うので広めのクリアランスを取らなければならずシリンダーがアルミなら同じような熱膨張率なので狭めとなります。

焼付かないギリギリのクリアランスなら気密性も良くなるしピストンの無駄な動きも抑制されますし何よりも隙間に未燃焼混合ガスの溜まりが少なくなるので排気ガスもきれいになるしこのガスによる異常燃焼も抑えられます。

また金属同士が擦れあう個所には摺動抵抗を抑え、磨耗を防ぐためにオイルなどで潤滑させます。
この時のオイルには潤滑だけでなく冷却するという機能もあります。
クリアランスを大目に取ればオイルが良く流れて冷却性が良くなりますが限度もあります。
クランクやコンロッドで特定のメタルが痛む場合にはクリアランスを調整したり溝付きのメタルに変えてオイル量を増やしたりしているようです。

クリアランスの考え方や使い方は様々だと思います。

さて最近の車のオイル消費ですがオイルが無くなるわけですから私の車のように漏れるか（笑）、蒸発するか、燃焼してしまうかのどれかだと思います。

で、今は猫も杓子も燃費、燃費です。燃費を稼ぐ方法の一番はフリクション低減です。
そのフリクションをなくすために最近のオイルは０ｗ－２０なんて低粘度オイルを使っています。
さらにフリクションをなくすためにピストンリングがどんどん薄くなって、しかも張力もどんどん弱くなってきています。
ピストンリングが薄くなって、張力が弱く、しかもオイルの粘度が低くてシャビシャビになるとオイルが燃焼室に残りやすくなり、残ったオイルは燃えてなくなってしまいます。

最近の車のオイル消費が多くなった要因はこのピストンリングによるフリクション低減だと思います。
はっきり言ってしまえば意図的にオイル上がりを許容していると思っています。
正直、こんなんで良いのかな。と思います。

日本なら恐らくこんな設計は許せないかと、でも５０００ｋｍで１Ｌのオイル代と燃費向上によるガソリン代のコストを割り切って考えられるメーカがあるならやるメーカもあるかも知れません。

そこまで割り切れるか・・・
エンジニアは大変でしょうね。。。

長文ですいません。あくまでも持論です。鵜呑みにしないでください。
考えるきっかけにしてください。こんな風に考えていくと夜が白みます・・・

なべさださん、こんにちは！コメントありがとうございます。

クリアランスの考え方についての見解、たいへん興味深く読ませていただきました。おっしゃることは全面的に同感です。

ピストンとシリンダーに関しては、私のヴィヴィオはステムシールの交換でオイル消費が大幅に減ったので、ピストン、シリンダーの磨耗によるオイル上がりは発生していないようで、安心しているところです。

フリクション低減については、今は10W-30を入れてますが、以前に5W-30を試した時にオイル消費が激しくなり、元に戻したという経緯があります。さすがに0W-20をヴィヴィオというかＥＮ０７エンジンに入れる勇気はありませんが、オイル下がりが解消したので、5W-30はまた試してみようかなと思っています。データからすると０．５～１％くらいの燃費向上が見込めるはずです。

あとは、同じ粘度指数のオイルでも、当然ながら温度によって実際の粘度は変わるので、サーモスタットをノーマルの８２℃から８８℃に換えて、水温、油温ともに高めを狙って管理しており、今のところ悪影響はなさそうです。オイルシールの劣化が加速するかもしれませんが、私の場合、プレーンベアリング（メタル）を保護することを最優先にして合成油を入れていることも含めて、そこは割り切っており、オイルが漏れたらシールでもガスケットでも換えるようにしています。また、シールは耐熱性に勝るフッ素ゴム製にしており、交換後３万ｋｍの時点では漏れは全くありませんでした。

そういえば、ミニを含めたＢＭＷの最近のモデルは、サーモスタットの開弁温度を１０５℃に設定しているのがあるようですね。以前では考えられないほどの高温ですが、これも、合成油を前提として、フリクション低減を狙ったものと理解しています。

まあ、ピストンやプレーンベアリングの樹脂コーティングなど、新型車にしか投入できないものもありますが、新しい技術や考え方をちょっと古い車に投入するというのは結構面白いですね。ヴィヴィオに適用できるよい案がありましたら、またご教示いただけるとうれしいです。