ヴィヴィオのオーバークール対策

最近はどうにも忙しくて、ヴィヴィオの手入れをするどころか、燃費記録さえも付けない日々が続いていた。ただ、それでも、ここ最近燃料計の針の下がり方が早いのは気づいていた。原因ははっきりしていて、オーバークールで水温が上がらず、燃料を多めに噴く時間が長くなってしまっていることなので、先日、時間を取って対策してみた。

対策というのは、単純に、ラジエターの一部をプラダンで作ったマスクで塞ぐというもので、これ自体は昨年の冬には既に行っていた。ただ、昨年のは、ラジエターの上側を覆う長方形だったので、電動ファンの一部と重なってしまい、エアコンを入れてファンが回ると空気を均一に吸えず、振動でブオーという音が出ていた。このため、今年の分は、写真の右側に示すように、目見当で羽根の位置を丸く抜く形状にした。



取り付け方法は、エアコンのコンデンサーの後ろ、ラジエターの前という位置にマスクを挟んで、ラジエターの上を固定しているブラケットにタイラップで結びつける、という安直な方法を採ったが、特に問題はなさそうだった。



結果としては、直近の２回で16.2km/L、15.9km/Lまで落ちた燃費が、17.3km/Lまで回復した。昨年の冬は大体17km/L台だったので、たぶんこれで去年並みの数字が出るだろう。また、昨年の課題だった、電動ファンが回った時の異音も解消した。あとは何より、朝、ヒーターが早く利くようになったのがうれしいところである。昔からあるローテクな対策ではあるが効果はバッチリだった。

ただ、考えてみると、ヴィヴィオのＮＡは、エンジンの発熱量に対してラジエターの容量が大きすぎる気がする。実際、気温が３０℃を超える真夏に４人乗車でエアコンを入れて、中国道や米子道を３速全開で登っても、渋滞で何十分と止まっていても、電動ファンこそ回るものの、水温計の針が真ん中から上に行くことは無かった。なので、冬場は本当に水温が上がらない。愛知県でこれなのだから、もっと寒い地方ではどうなっているのか、人ごとながら心配ではある。

でも、そこからもう少し考えてみると、夏場も含めて水温が上がりにくくなっているのは、ヴィヴィオを開発した当時はエンジンオイルは鉱物油を前提として考えていて、それゆえにあまり油温を上げたくなく、そのために水温も低めを狙って管理していたのでは、という気がしないでもない。あるいは、共通化のためにスーチャー付きと同じサイズのラジエターを使っていて冷えすぎになっているのかもしれないが。これに対して、私の場合は合成油を使っていて熱による劣化はあまり気にする必要がないので、油温はむしろ90～100℃くらいの高めの方が、粘度が下がってロスが減るので好ましいと思っている。もしかしたら、真夏以外はこのマスクを付けた状態で年中使えるかもしれないので、来年はどこまで外さずにいられるか試してみようと思う。

というようなことを考えて工夫するのは、設計が今ほど進歩していない９０年代の車ならではの楽しみと思う。（決して負け惜しみとか強がりではアリマセン。）次はどこに手を入れようか？