明石暇夫のブログ一覧

しばらく前にネット通販で購入しておいたヴィヴィオ用のタイヤ、「ミシュランＸＭ１ 155/65R13」をＤＩＹで組んで装着した。

ＸＭ１自体は定番商品で、自分も以前にシトロエンＺＸとルノーセニックで４セット使ったし、特別なことは何もない。ただ、今回買ったそのものについては、注目すべき点が２つあった。ひとつは、軽点マークがどこにもないことで、もうひとつは、激安な価格と「MADE IN THAILAND」と記されていたことである。

軽点マークが無いのは最初かなり悩んだが、どうみてもそれに相当するような印は見当たらないので、位置は何も合わせずに組んだ。結果としてはこれで正解で、バランス取りだけ作業を依頼したくるま屋さんによると、バランスが良いためどの位置で組んでもＯＫ、という意味でミシュランでは軽点マークを付けておらず、これはコンチネンタルなども同様とのこと。大した自信だが、アンバランス量は完全にゼロで仕上がったのだから、看板に偽りなし、ということか。（今回使った最も重いウェイトは３５ｇで、これはちょっと重すぎという気がするが。）

もうひとつのポイントである値段は、４本で送料込み１２０００円、ポイントが１５％くらい付いたので、実質は１０２００円、１本あたり２５５０円という激安ぶりである。日本でユーザーが普通に買える値段がこれだと、タイの工場を出るときの出荷価格は、軽く１０００円を切るレベルだろうと思う。ミシュランのような有名ブランドでも、ＸＭ1のような普及品だと、これくらいの価格にしないと競争できない、ということなのだろう。

いっぽう、MADE IN THAILANDに関しては、ミシュランのタイの工場の設備は最新鋭で、品質も世界でトップレベルとのことでもあるし、全く心配していない。

ただ、タイならこれだけのものをこれだけ安い価格で出せる、となると、高い給料を取っているわれわれ日本人は、どのような物を作って、どのようなサービスを提供して、どのような付加価値を付けていけば良いのか？というのを考えさせられてしまう。もちろんこれは普段でも考えてはいることではあるが、今回はなおさらである。そういえば、ミシュランは岡本理研ゴムから取得したタイヤ工場を日本に持っていたが、採算が合わないとかで閉鎖してしまったんだった…

Ｒ８５０Ｒを手に入れてから２年半が過ぎたものの、いまひとつ乗り切れていない感じがつきまとっていた。それを解消するために、公道ではできないような練習をしてみようと思い、岡崎のキョウセイドライバーランドで開催された「KRiSP2輪コース初中級対象 のんびり走行練習会」に初めて参加してきた。



集合時刻の９時に集まってきたバイクとライダーを見ると、３分の１くらいはジムカーナをやっている人のように見え、「のんびり走行練習会」は名前だけのようだった。クラスは自己申告で３つから選ぶことになったので、真ん中を選んだ。

コースの設定が終わって、コースを覚えるための完熟走行を２、３周走ったところ、何ということか、大雨が降り出して、雷まで鳴る始末だった。



雨が小降りになった頃、１台ずつ間隔を空けてコースを走る練習を行った。路面が濡れていたのでペースはあまり上げられなかったが、まずまずいい感じで走ることが出来た。

問題は午後の練習だった。前のバイクとあまり距離を空けずに追走するトレイン走行で、ここで２回も転倒してしまった。

今から考えると、リーンアウト気味で本来必要なバンク角よりも余分に寝かせていたところにもってきて（これはインストラクターからの指摘）、疲れがたまって集中力が落ち、切り返しとアクセルを開けるタイミングがずれて変な入力を与えたのが原因のようだ。また、かなり後の方で気付いて直したが、いわゆる殿様乗りのせいで前輪荷重が不足気味だったのも不安定になっていた原因のようだった。

さいわい、貸し出し品のプロテクターのおかげでケガはなくて済んだが、バイクの方は、左側のシリンダーヘッドプロテクターが割れてしまった。



２回も転倒してスタッフや後続車に迷惑を掛けたし、また自分もかなり凹んでしまったし、全部で５０ｋｍほども走ったのでくたびれ果ててしまったが、やはり行ってよかったと思う。上級者の走りは参考になったし、自分にとっての課題もある程度分かってきたし。ただ、今日くらいの天気でも、エンジンの熱気もあって、本当に暑かった。次回は、夏が終わった頃にもう一度行くのが吉かと思う。とはいっても、それまでにジョギングと筋トレでもして、すっかり落ちている体力を付けるのが先かもしれないが…

週末、1ヶ月ぶりに明石に帰ったので、子ども２人を連れて９３０に乗り、とある有料道路にある展望台を目指した。

天気予報では曇りのち晴れだったのに、山に近づくにつれて天気が怪しくなり、途中の峠道ではすごく濃い霧が出ていた。

信号待ちで止まった時の眺め


２０ｍ先くらいしか見えないので、道沿いに咲いているアジサイの花を眺めながらゆっくり走った。ただ、この道は何回も、というか何十回も通っているはずなのに、あじさいロードと呼ばれているのは今日初めて気付いた。普段、もう少し景色を見ながら走るような余裕を持った方がよいかもしれない。

8時すぎに展望台に着いたら、駐車場はほぼ満車だった。皆さん早起きなんですね。

展望台からの眺め


自分の９３０


やはりというか、ポルシェ９１１は、ナローこそ見なかったものの、９３０から９９７までまんべんなく集まっていた。９３０乗りのみん友さんと話したり、CG CLUBのAutumn Meetでお世話になった人に挨拶したり、跳ね馬印のクルマを観察させてもらったりして楽しく過ごしていたら、アマチュア無線の移動運用の準備をしている人がいたので、話を聞いてみた。ここは、電波の飛びだけなら周辺にもっと良い場所があるものの、車が駐められてトイレもある場所、ということで選んだとのこと。バンドは５０ＭＨｚで、横浜あたりの局とも交信できるという。八木アンテナなどの機材が結構大掛かりだったが、さもありなんと思った。こちらもディープな世界のようである。

このお山の一帯は、他にも、自然観察、ハイキング、サイクリングなど、いろいろな楽しみ方が出来る場所ではあるが、有料道路が週末はバイクで通れないのが唯一残念なところか。

しかし、この展望台に来るのは今年に入って（まだ）３回目で、それは良いとしても、毎回毎回天気がイマイチなのは閉口する。まあ、クーラーの壊れている９３０にとっては、今の季節、曇りぐらいが丁度良いかも、と日記には書いておこう、という気分である。

ヴィヴィオ２号のタイヤを選んだ時に、１２インチは乗用車用としては過去のものになったことに気付き、何だか自分は時代に取り残されたんじゃないか？と考えてしまった。

ただ、そこから自動車用タイヤ全般についても考えたら、それどころではない、もっとずっとインパクトの大きな話題があるのに気付いた。ブリヂストンが４ヶ月ほど前に発表した、ラージ＆ナローコンセプトタイヤである。

ブリヂストンによると、175/65R15を155/55R19に置き換えたら、転がり抵抗係数が約３０％減るという。これなら、燃費でいうと３％くらいは間違いなく向上するだろうから、こんなにおいしい話はそうそう無いと思う。１０年後の新型車が軒並みこれを採用していたとしても、驚くには当たらないだろう。（ブリヂストン以外のメーカーも追従できるのなら、という前提は付くかもしれないが）

このタイヤを採用した新車がどこのメーカーから真っ先に出るのかは明らかにされていないが、トヨタかホンダじゃないか、という気がする。現にトヨタは、昨年発表したコンセプトカーのＦＴ－Ｂｈにそのようなタイヤを履かせていたし。

また、ＦＴ－Ｂｈ自体も、トヨタがYoutubeで紹介しているビデオによると、ボディーの材料や工法、パワートレーンなどがかなり現実的な内容なのに、今のヤリス（ヴィッツ）より２５％も軽く仕上がっているという。かなり軽快な乗り味だろうと思われ、すごく乗ってみたいと思う。

最後の疑問は、大径で細いタイヤで、かっこいいクルマが出来るか？という点だが、これもどこかの自動車メーカーが必ずやってくれると思う。現に、日産ジューク、ＢＭＷ３シリーズグランツーリスモ、レンジローバーイヴォークなど、車高やボンネットが高くてもかっこいいクルマはいくつもあるのだから、大きくて細いタイヤでも、必ず何かの手があるだろうと思う。

というわけで、メカニズムや形に関する固定観念をなるべく持たないようにしておけば、今後クルマがどんな方向に進化しても、それなりに楽しめるのではないか、と思った次第。