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うちのアルファGTはセレスピード

所謂 RMT（ロボタイズマニュアルトランスミッション）というやつで、
クルマの側がクラッチを切って繋いで、ギアを操作してくれます

メリットはMT車そのもののダイレクトな駆動伝達、トルコンATのような伝達ロスがなくて気持ちよく走れます (｀･ω･´)b

そしてそのシフトチェンジも、一般的なドライバーのマニュアル操作を凌駕するほどのレベル

・・・と良い事尽くめなんだけど、実は欠点が沢山ありますｗ (｡Ａ ｡　)

耐久性がないとか、完調を維持できないとか、変速が下手糞とか・・・ ( ﾟAﾟ；)

クラッチって段々と摩耗してミートポイントが少しずつズレていくものだけど、
人間と違ってそのズレを自動で補正できないから発進時の半クラが段々と長くなってきて・・・

変速時のブリッピングにも変な間が空き始め・・・

仕舞いにはジャダーが発生し始めて嫌気がさし、皆アルファロメオを降りることになります

油圧アクチュエーターの耐久性も、日本の道路事情では５万km位しか持たないとか・・・ ( ﾟAﾟ；)ﾏｼﾞｶ

でも実は完調に整ったセレスピードのシフトチェンジは、当時からレーシングドライバーのそれに匹敵すると言われていました

ちな近頃のDCT（デュアルクラッチトランスミッション)はレーシングドライバーを凌駕してしまっております
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)

で、そのセレスピードを完調に維持する為の必需品。

アルファ専門店と同じ解析ツールを用意して、自宅でキャリブレーション m9っ`･ω･´)

他にも色々なパラメーターにアクセスできます (=ﾟωﾟ=)ｂ

ショップに持ち込むと一回で一万円位掛かるケド、これなら何回でもやり放題 ヽ(=ﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ=)ﾉ

完調を維持することで、油圧アクチュエーターの負担も軽減、長持ちさせられます

まぁ乗り方もあるんだけどネ (=ﾟωﾟ=)


・・・もうクルマ屋さん始めるかｗ (｡Ａ ｡　)