クラゴン部屋バーチャル稽古

サーキット慣れはしてらっしゃるカンジで、全体的にはＳＵＧＯもオートポリスも危なげなさそうですね。ではコマいところを行きますか。

まずはステアリング操作。ステアリングは一発で切り込んで、できるだけ動かさない方がタイヤ的にイイです。なので、ソーイングっぽい操作はちょっともったいないですね。あとステア操作に関連してというか、その原因は腕の力みなので、もっと力を抜いて操作するように気にしてみてください。

力が入ってると、ステアリングインフォメーションがつかめないので。

あとはセットアップなんですが、ちょっとアシが硬いかも。でもそのバネなら減衰が硬いのかな。サーキットだからと減衰を強めにしてるなら、そこまで強くしなくてもいいです。硬いアシにスパッとステアリングを切り込んで、フロントが抜けた（滑った）アンダーの状態を作ってるカンジがするので、もしかしたらそのアンダーが出ないと安心して乗れないのかも。

ＳＵＧＯとかオートポリスでやるとキケンがアブないので、ミニサーキットとかジムカーナ場でもっと柔くして、アンダーの出る直前を覚えるといいでしょう。もてぎＡＳＴＰなんかもいいですよ。

そうそうＳＵＧＯ攻略をひとつアレしておきますと、Ｓ字はもっと無理ない範囲で直線的にした方がいいです。今だと完全にコーナリングになっちゃってるじゃないですか。そこをもっと真っ直ぐにするだけで、登りの加速がぜんぜん違いますよ。

ということは目線も近いのかな。なんかいっぱいですが（笑）、よろしければ参考にしてください。

コメントありがとうございます！
目からウロコが、ボロボロ落ちました。

ステアリング操作ですが、荒くなってるのは気付いていたのですが、原因は力みとは‥。細かなインフォメーションが理解できると大げさな修正舵がなくなるってことですね。意識してみます。

また、セットアップですが、ダンパーは前後3段戻しです。「跳ねて乗れなくなるギリギリまで固める」方針のセットアップです。
実はダンパーは弄っても大きくタイムが変わらなかったので、乗りやすいという理由でそうしていたのですが、実はアンダー傾向の安心感を乗りやすいと感じていただけカモということですね‥。

アンダー傾向の車になってると感じている時期があり、そのときは後ろの車高を上げる形で（今よりは）オーバー気味にしていました‥。が、あまりいい結果が出ないので戻してしまっていたんですよね‥。うーん、外していたか‥。
ダンパーでセットして、ウデを修正して行くのが正解ってことですね‥。

ダンパーセッティングはいろいろ試してみます。
もてぎASTPは次は特上なんですね‥。いきなり特上でもOKですか？

SUGOのS字は直線ですか！あの区間でぐぐっと後ろの車が迫ってくるのは、エンジン遅いせいでは無いのですね‥。思い込みって怖いです。SUGOは大好きなサーキットなので、それなりに考えて走ってるつもりだったのに、ノーマークでした。
3コーナーの無駄な研究してる場合では無かった‥。