クラゴン親方のブログ一覧

マイカーの写真はよく撮りますけどね。

この写真はとてもお気に入り（笑）。

写真って結局は背景じゃないですか。

主役は決定しているわけで、あとは周辺をどうするか。つまり背景です。

クルマならどこで撮るか。

移動の記録であったり、いい景色だったり、何らかの思い出だったり、マイカーを撮る場所がとても大切なのはお分かりでしょう。

何も気にしないで撮る写真もいいけど（笑）。

それも日常ですよね。

特別じゃない写真もあとで特別な記録になるのもあるあるです。



すごくナイス夕陽だけど、個人的には仕事終わりの1枚です。

たまたまこの時間。

クラゴン部屋秋場所、出稽古、もてぎ、神戸逃亡、などなどをこなしながら、異音の出ていたハブ修理の手配ができました。

正確にはハブベアリング。

キュインキュイン楽しそうな音がしております。

でもせっかくなのでハブ本体もやります。

工賃込みでだいたい９万円くらいではないかという話です。左右両方ね。

１０万円以下なら部品がある限りＧＯですかね。この瞬間がホンダ。考えたら負け。

いつまで乗れるかわからないクルマで、高額の修理はもちろん抵抗はあります。



別のところが壊れて、その部品はもう出なくて終了の可能性はある。

あるんだけども。これまで長くシバいてきたマイカーですから、どこが壊れてもキャッシュバック。

これまで使ったぶんのコストを払うだけです。それなのに今後も使えるなんてキャッシュバック以外の何物でもない。

それにしてもＳ２０００といえばハブは定番。

２４時間レースではよくブッ飛んでいました。もちろん走行中ですよ。ボルト５本締まったままハブからもげてタイヤが飛んでいくという。



クムホＳ２０００ナツい。十勝２４時間レースです。

和田久さん、高橋毅さんのゴリゴリのプロドライバーとご一緒したはじめてのレース。クラス３位で表彰台でしたよふふふ。

ラスト３時間でインテＲもＳ２０００もみんなタイヤがブッ飛んでいって、修理の速さがそのまま順位になるという、昔ながらの耐久レースの展開。今のレーシングカーは壊れないで２４時間走っちゃうのも多いですから。



知ってるなら先に修理しておけという。

それにしても１５万キロ超えてはじめてのトラブルで、買ったのは８万キロ手前だった気がするから、少なくとも７万キロ。多ければ１５万キロ走っていることになります。

そう考えると耐久性が低いわけでもない気分がしてきます。

どちらかというとホンダ車は速すぎるんですよね。２４時間レースの夜なんて、クラス２のランエボとか、クラス３のＲＸ－７とか抜いてたもん（笑）。ターボ車はかなりペース落とさないと２４時間走れなかった。Ｓ２０００はちょっと回転を落としたくらいでガンガンです。

その速さで車体に負荷がかかるパターンやもしれません。

ぜんぜん関係ないけどナツい写真みつけた。



ＮＥＷレビン誕生。熱い。

オレたちのカーセンサーが帰ってきました。

サイバー攻撃で５日間くらいかな。見られなかったんですよ。

巡回ルートがなくなって落ち着きませんでしたよええ。

最近の巡回ルートはロードスター、ロードスターＲＦ、フィット、スイフト、メルセデス、ＢＭＷ、８６、ＢＲＺ、ＷＲＸＳ４、レヴォーグあたりですかね。

その日の気分でも変わります。

相場のチェック、出物個体のチェック、ディーラー認定中古車だと年式が古いと置かなくなるので、あまり待ちすぎると買えないパターンもあります。

買う前はだいたい半年はチェックしますね。

買うと決める前から。なんとなーく良さそうだなーと思うクルマは常にチェック。タイミングが来てから探すことはまずないです。

欲しいクルマがあって、タイミングが来たらおりゃ！というカンジ。



Ｓ２０００はその成果でとても安く買えました。確かコミコミで１２０万円くらい。

今では考えられないですね。当時も安かったけど。

サスの伸びストローク警察おぢさんです。

ジャッキアップする機会があるとついチェックしますよねそうですね。

サスの伸びストロークとは、車体が持ち上がるとき、あるいはタイヤが下がるときにどの程度伸びるかという話です。

説明ヘタか。

車高を下げる、乗り心地が硬いなど、普通の人が気にしているのは、実質的に縮みのストロークなのです。

伸びを気にすることはまずない。

ではなぜ変態おちさんが伸びを気にするかといえば、伸びストロークこそがタイヤの接地性だから。

伸びない足は接地しない。接地しないことにはグリップもヘチマもないわけで、伸びない時点でもうアウツなのです。

純正のS2000でこのくらい伸びます。







けっこう伸びてるでしょ。

リアはかなり伸びてるコレは普通です。多くのクルマでリアの伸びストロークが多い。

つまりリアの接地を上げて、安定させたいんでしょうね。

S2000はフロントが思ったよりもストロークあるんですよね。これは意外でした。

フロントをロールさせて逃すのかな。オーバーステア対策で。わかりませんが。

いずれにしても必要ないストロークを作るためにコストをかけるわけはないので、このストロークはこのクルマに必要である、というのが前提です。


純正サスでこのストロークということはですよ。

ストロークを規制している車高調、つまりすべての接地性が悪いわけでして、ロールが少なくてサーキットでタイムが出るというメリットと、接地が悪くて不安定になりやすいというデメリットと、両方をオーナーの責任として受け入れる必要があるということです。

だから必要なら入れればいいけど、「とりあえず車高調」はダメ。

デメリットがあるから。そこを理解して、良し悪し判別できるようになってからにすると、ムダがないのです。

クラゴン部屋もてぎ東コース稽古、もてぎヨーコントロール鍛錬紳士の斜行場を募集中でございやす。

もてぎ東コースは最終、１～３コーナーなしで９０度コーナーから４コーナーを素敵なＳでつなぐレイアウト。

ブレーキもフルコースよりも少し負担が少ないですたぶん。

もてぎロードコースはフルブレーキ、限界コーナリング、からの最速の立ち上がりという、サーキットの基礎を復習できるサーキット。

それでいて、国際格式コースの中ではトップクラスの安全性です。大きいサーキットをはじめて走りたい方にもとてもオススメです。





そしてもてぎヨーコントロール鍛錬は、交通教育センターのツルツル低μ路で、サードブレーキＯＮ→リアタイヤロック→強制ドリフト体験＆コントロールです。

最高時速４０ｋｍ、ドライバーもクルマもサーキット用の装備一切不要で、難しいコントロールをほぼノーリスクで体験できます。

サーキットのスキルアップを目指す方はもちろん、雨や雪の日に安全に走りたい方にもオススメです。







どちらも空きラスト１名です。

興味ある方はこの機会にどうぞ。

詳細はクラゴン部屋ページで。