クラゴン親方のブログ一覧

Ｆ１ドライバーの変態話の次は変態親方の話です。

ちょっと方向性が違う変態なので大丈夫でしょう。

先日の、リンクサーキットで開催したクラゴン部屋アレ場所で、なかなか撮れないハイドロ映像が撮れまして。


理由は単純に雨が降りまくったから。

ハイドロプレーニング、英語だとアクアプレーニングというのは、要するに路面の水の深さが深すぎて、タイヤが浮いてしまう状態です。

浮いてるタイヤはグリップしないから、ほぼノーグリップですぱーんと滑ると。

この映像ではギリギリのところで、ちょっとだけハイドロだから大丈夫でした。もっと降ってガッツリハイドロだと、変態親方でも回避不能です。そこは腕の問題ではなくて物理現象のアレですから。無理なもんは無理。

みなさんに参考にしていただきたいのはふたつ。

まずタイヤの話です。

・最近のハイグリップラジアルはゴムのグリップが高くて溝が少ない。
・グリップが高いからウエットでもけっこうイケちゃう。
・でも溝が少ないからハイドロは起きる。
・イケイケ→ハイドロって地獄じゃね？

という話です。

最近はゲリラ豪雨もあるじゃないですか。一般的なタイヤの性能としては、もう少しグリップが低くて、ハイドロが起きる前に滑ってくれる方が親切。ヤバそうな雰囲気がちゃんとわかるので。わからないのが一番良くない。

だからドライ路面のタイムばかり狙うとこうなっちゃうんですよ。

スポーツタイヤを使うみなさんは、こういうのも織り込み済みで、気を付けて乗るといいでしょう。水たまりはヤバい、と知っておくだけでぜんぜん違います。



もうひとつの話はまさにこの知っておくアレです。

映像の中でハイドロ起きそうだなーって話をしてるでしょ。つまり覚悟ができているんですよ。

ブチャラティさんなら「覚悟はいいかオレはできてる」だし、「ハイドロが来たときにはッ！　すでにカウンターステアは終わっているッ！」というヤツです。知らない人にはぜんぜんわかりませんが。

しかもリンクサーキットならだいたいあそこに川が流れるんですよ。

そういうことも知っていて、覚悟ができていて、準備ができているから対処できたともいえます。

実はこういうのは反射神経でやることではなくて、タイヤの銘柄、サーキットの環境からかなりの確度で予測できるものです。

クラゴン部屋の稽古では「知ることも上達」と言っています。

知っているか知らないかで、判断もその先の行動も変わるじゃないですか。この映像を見ていただいて、「へーハイドロって実際にあるんだー」と知ってもらうだけでも上達です。

今年も鈴鹿に行ってきました。

バルセロナのスペインＧＰに行ったからいいかなーと思ったんですが、フェラーリ躍進に呼ばれてつい。

バルセロナではじぇんじぇん曲がらなかったフェラーリが、シンガポールの市街地で勝ったんだから、どんなアップデートをしたのか気になるじゃないですか。



見た目の挙動を自分が知る範囲でアレしてみると、フロントサスのジオメトリーが当たったような気がします。

具体的にはロールセンターを変更して、ステアインしたときのロールが早く起こるようになった。その結果として早いタイミングでコーナリング姿勢になる、要するにフロントの反応が良くなるというパターンです。

でも空力マシンのＦ１ですから、そのままやると空力がダメになるはずなんですよね。

特にフロントの空力だから、リアエンドまで全て影響するから。

その落としどころを見つけたような雰囲気です。だから開発が進んだというよりは、今のマシンの性能の引き出し方がわかったともいえるかも。アップデートにしては変化が大きすぎる。そのくらい違います。

Ｆ１は最新のアレですから、オレの知らないビックリドッキリメカがブッ込まれている可能性も高いですが、見た目ではそんな雰囲気です。








マシンの速さ、挙動もそうだし、ドライビングも実はかなり差があります。

フェッテルとルクレール、ハミルトンとボッタスみたいな、どっちも勝てるドライバーの間でも、かなり違うんですよ。

そういうのは映像ではわかりません。

わからなくはないけど、相当な観る修行をしないとわかりません。実際に走ってるところを見るとかなりわかるんだけど。未見のかたはぜひ一度行ってみてください。西コース券なら９０００円だし。

みんな世界レベルの変態ドライバーだし、アホみたいに金かかった変態マシンだし、こんなん見たら楽しいに決まってます（笑）。

またしてもひさしぶりの更新です。

ひさしぶりじゃないときがあるのかってカンジになりつつありますのう。実は今月のレースに出るかどうかなんて話をまだやってまして。

←iQってコレね。写真は筑波ですが。

パッと見、コレで鈴鹿ってどーよと思うでしょ。でもオーナーの弟子が着々と上達してきたタイミングで、しかもまだ暑い９月。涼しい時期になるとタイムアタックの人が増えるから、速度差が怖いじゃないですか。

行くなら今回だべ、というタイミングでした。

そこまで考えるのかといえば、考えます。上達するために一番重要なことは効率良く鍛錬することで、クラッシュというのは最も効率が悪いんですよ。大きいサーキット、特に鈴鹿とＳＵＧＯは難易度が高いので、場合によってはエントリーをお断りすることもあります。

クラゴン部屋にはもっとベーシックな稽古もありますんで、腕を上げてから安全にチャレンジしていただきたいので。自力で走れちゃってる人はまあＯＫではあるんだけど。



iQの特性としては、ホイールベースが鬼のように短くて、ピッチングが大きいです。

具体的には加減速により荷重変動がとても大きい。想定の３倍くらい大きいです。シャアザクと一緒です。

アクセルオフで巻き込みスピンはするし、アクセルオンしたらホイールスピンするし、他のクルマのつもりで乗るとなかなか手強いです。

でも上手く乗ればこういうふうに乗れるし、今時そのクルマらしい「味」を持っているクルマって少ないわけで、むしろこういうのがたまらん人には、代わりがないクルマでしょう。

iQで鈴鹿なんてよほどのマニアしか喜ばない映像ですな（笑）。

クラゴン部屋はそもそもマニアしか相手にしていないところもあるので問題なしです。

レース後のお片付けと写真のアレと今後の話と自分のニュルドライビングのチェックでなかなか時間がありません。









やっぱオレのケイマンカッコいいな。

バイオ燃料に繊維の外装に再生オイルのエコカーです。そういう話もちゃんと書かないと。

レーシングカーの９１１ＲＳＲは確かミッドシップレイアウトじゃなかったっけ。つまりミッドシップが速いということですよ。

ふふふ。

ニュルブルクリンクでたまに活躍する親方が指導するクラゴン部屋（長い）にまだ空きがあります。

空いてるのは７月１３日（土）のサーキットのために其之弐ｉｎもてぎ、７月２４日（水）の筑波夏之陣です。

サーキットのために其之弐ｉｎもてぎは、午前中はＡＳＴＰのツルツル路面でヨーコントロール、午後はひろーい南コースで基礎編よりもちょっとだけ速度が高いところの鍛錬です。



筑波夏之陣は午前中はジムカーナ場で基礎鍛練、午後はコース１０００に移動してサーキット実践編です。いつものいきなりサーキットよりも、ウオームアップ完了しておくことで、安全かつ効率良く上達したいなというパターンです。



なぜ空いているかというと、６月～７月と稽古の数が多すぎまして（笑）。

レースのためにスケジュールを確保すると、クラゴン部屋の日程が他のところに集中しちゃって。プラスしてもちろんサーキットさんちのご予定もありますから、しゃーないアレです。

それにしても多すぎたけど。

「いつも満員でエントリーできない」とよく言われるクラゴン部屋ですので、興味のあるみなさんはこの機会にどうぞ。ニュル帰りの変態親方の全開指南です。



サーキットのために其之弐ｉｎもてぎはもう開催直前なので、締め切りにしてしまうかも。

詳細はホームページをご覧ください。