クラゴン親方のブログ一覧

9/25の袖ヶ浦フォレストレースウェイは、アクセス難易度が鬼でした。

千葉豪雨〜台風25号の影響で道路が通行止めになりまくりで。たぶん唯一のルートがコレ。


🟢館山道市原インター
↓
🟢デイリーヤマザキ市原上高根店
↓
🟢袖ヶ浦フォレストレースウェイ


です。

姉崎袖ヶ浦インターからのアクセスは不可でした。

サーキットの西側、北側からは不可。↑のルート＝東側のみ可でした。たぶん。9/25時点では。

グーグルマップ先生もアテになりません。

案内された道は通れないし、反対に通行止めの道が通れた。実際に行けた東ルートはグーグルマップでは通行止め表示でした。

通行止めは今後開通して随時変更されていくはずなので、サーキット公式ページを必ず確認してすることをおすすめします。行く直前に。



たどり着いたときは旅を終えた心境。

市原インターからのアクセスしかないと知ったのが姉崎袖ケ浦インターを降りてからで、せっかくだから人柱になるべと思って、グーグルマップで行けそうな道を探してこの結果でした。

人柱になった結果。



道路に土や水など出ているところも多かったです。

被害に遭われた方にお見舞いを申し上げると共に、復旧に当たるみなさんのご安全を祈ります。

クネクネ曲がってコーナリングが忙しいサーキットで利くのが、ステアリングワーク。

ハンドルさばきなんて言ってもカッコイイですねそうですね。

ステアリングさばきとはあまり言わない不思議。言いにくいからすかね。

ハンドルを切るのが上手ければ、回数が多ければ多いほどアドバンテージを得られます。コーナー５つしかないサーキットなら差が付くのは５回。コーナーが１０あったら１０回差が付きます。

切り遅れる人は１０回切り遅れる。

つまり１０回クリッピングポイントに着けないわけですよ。けっこう多きな差です。



そんなステアリングワークに関して、舵角と角速度のふたつの要素で考えるといいよーという話です。

ステアリングというと、９時１５分を持つとか、ひじの角度とか、持ち替えするしないとか、それぞれ無視できない大切なことでありつつ、本質的なことではないのです。

変なやり方だと損をしますよ、という方向のヤツ。

ステアリングを切るときに、量と速さから考えると、また操作が別の話になりますよということで。

交差点を曲がるたびに、角速度とか考えていたら気が狂いそう（笑）。

道を極めるというのはそういうことなので、そんなところも楽しんでいきましょう。



自分のコーナリングが永久に気に入らないマンです。

突然ですが仙台ハイランドの車載映像を見つけましてね。

全日本選手権まで開催されたサーキットです。

その後日産GT-Rのテストの場になり、現在はメガソーラー的な何かになっているはず。情報が古いから違うかもしれません。

親方はミラージュ＆シビック東北シリーズで青春を燃やした…と言えば聞こえはいいですが、とにかく勝てなかったトラウマサーキットです。いやマジで。

勝ったことはあるし、マシンのセットアップ的にSUGOに合っていただけというアレもありつつ、苦戦した記憶しかない（笑）。

いやスーパー耐久のクラス３のＮＳＸで予選１回目にトップタイムを出したりしたこともあったはずですが。



写真見つけた。

いやーコレは懐かしい。



狭いコース幅、峠道を連想させる連続した複雑なＲ、車載映像でもわかる遠慮ない高低差。

稀有なサーキットではありますね。なくなったのは惜しい。

でも経営的にガッツリ利益が出ていたら続いていたわけで、行かなくなって惜しいってどの口が言うんだというアレもあります。

こういう忙しいサーキットでは操作が大切なんですよね。実際に動かすから。

という話は次回。

もはや定期のコンパクトカーはいいぞの話です。

内容も重複していそうですが、定期的にやっていかないとね。

なぜなら「サーキットはスポーツカー」「サーキットはマニュアル車」という声が大きいからです。

個人のアレとしては全く何も問題ないですが、初心者がムリしてスポーツカーを買う必要などないということは、定期的に発信していきます。スポーツカーが好きならいいんですが。



何を話したかはもう覚えてないんですけどね（笑）。

要約すると、安くてよく走るコンパクトカーで、ブレーキパッドとブレーキフルードだけサーキット対応品に換えて、とりあえずサーキットを走ってみよう、スポーツ走行をしてみよう、という話です。

スイフト、フィット、ヤリス、デミオ、などなどコンパクトカーで走る方は意外に多いです。

そして特にトラブルなく走っています。AT車でも。どのメーカーも全世界で売る世界戦略車ですから造りもタフ。

しかも速さはそこそこというかぜんぜん速くない、さらにタイヤサイズもそんなでもないので、維持費が安い。



SUGOを走ってもご覧の通り。このヤリスは本当にブレーキパッドとブレーキフルードだけで、サスも純正です。

今はスポーツカーというかスポーツ的なクルマは重くて速いんですよね。初心者の手に余るクルマの方が多い。

コンパクトカーなら100万円もあればいけるから、そこまで無理しなくても何とかなるでしょう。で、サーキットを走って、もっと速いクルマがほしい、もっとチューニングしたい、と思ってから考えればいいんですよ。

クルマは走ってナンボ。走るのが好きな人は走ってからでいいのです。

ロードスターのマツダ純正サスがどうも寿命を迎えたようで。

なんか車高は落ちてるし、リアが低いようにも見えるし、そろそろまいっちんぐになってきました。

ヤフオクで買ったテキトーなヤツなので、何年も使えてむしろ良かったくらいですが。

ビルシュタインでもないヤツで、ストロークが大きくて限界が低くて、コントロール性最強のマツダ純正です。とてもいいです。

何でも乗ってみないとわからない、

クラゴン部屋仕様スペシャルオーリンズは手元にあるものの、ロッドが固着していたり、オーバーホールの金額で済む気がしないこと。ロードスターはとりあえずそれなりに走れば支障ないことから、とにかく安くしたい（笑）。

そこで１０万円くらいの車高調にチャレンジしようかと思っているんですよ。

昔はクラゴン部屋では選択肢に乗ることもなかったアレです。

車高調というよりはただの突っ張り棒でした。だいぶ昔の話ですが。

それが現在はある程度ストロークするようになっていたり、そこまで悪くないんですよ。モノによるだろうけど。

で、工賃など含めて聞いてみようと思って、車高調などスポーツ的なパーツの取り扱い＆取付もやっている量販店に逝ってみました。


ク「ＮＡロードスターの車高調についてお話いいですか？」

店「ＮＡってなんですか？」


終わりました。


ＮＤロードスターがあるんだから「ＮＡってことは昔のロードスターなのか」くらいの想像力はお仕事してほしい部分と、それなりの部署にいるんだから仕事として勉強しておいてほしい部分はありつつ、これも時代ですね。

ＮＡ８ではなくてＮＡロードスターと言う時点で気を使ったつもりでしたが、今後はより丁寧な説明をした方が間違いがないと思った次第です。


※「量販店なんてその程度」という意見は却下です。悪口だから。
※同じく「若い人は知らない」という意見も却下です。仕事だから。