クラゴン親方のブログ一覧

アレッターにいい話を書いてしまったのでこちらにも書いておきましょう。

スポーツタイヤの寿命の話。経年劣化のアレです。

摩耗の寿命は使ったら減る。トレッド剥離や構造の破壊はトラブルの話なのでまた別です。

サーキットで延べ３０００台くらいオーナーカーに乗ってきた印象としてはこう。あくまでも印象です。


・新品〜半年→新しい

・半年〜1年→普通に使える

・1〜2年→使えるけどタイムは出ない

・2〜3年→明らかにグリップ低下

・3年以降→もったいないけどやめておこ？

・5年以降→タイヤの形をしたゴム塊


よくあるのは「まだ１年（２年）しか使ってないから新しいんですよ」のパターン。

１年過ぎたら新しくないです。もう性能は落ちてる。しかもサーキットを走ると熱が入って冷えてを繰り返すわけで、その意味でも劣化します。

さらに屋外駐車なら外に出しっぱなしなわけで、１年使ったらそこそこ過酷な環境だと思った方がいいでしょう。

ラップにくるんで屋内保管したりすると違いそうですよね。やったことないし、どうせ摩耗と熱で劣化するから、効果をあまり期待しないのでオレはやりませんが。



中古タイヤで２年モノ、３年モノとなると、使えなくはないけどサーキットでのパフォーマンスは期待してはいけません。銘柄や保管状態によっては、ウエットですでにアウトやもしれませんぜ。

２年は行けるかな。３年はどうかというところです。

３年を超えたスポーツタイヤは、サーキットで使うのはオススメしません。もう硬化して発熱もしないし、ウエットは本格的に地獄の可能性がそこそこ高いです。

定期的にサーキットを走る人で、３年超える人はいないと思いますが。その前に摩耗で終わるでしょう。

ちなみにスポーツタイヤではない、普通にタイヤならどうかというと、もう少し寿命は長いと思います。トレッド面よりも構造でグリップを稼ぐだろうから。たぶん。

それでも５年とかになるとさすがに古いかも。山があっても経年劣化が進みます。真夏に高速道路を長時間走ったりするのはご遠慮したい。

タイヤ銘柄、保管状態によって千差万別ですので、あくまでも参考程度にどうぞ。

一番大切なのは「サーキットでは１年前のタイヤはもう新しくはない」ということです。普通に使えますけどね。

クラゴン部屋もてぎ東コース稽古でルノールーテシア乗らせていただきました。

クリアかメガーヌかルーテシアかわからなくなるのはここだけのアレです。

メガーヌはもっと速いのか。

ルーテシアが日本名で、ヨーロッパではクリオなんですよね確か。

オレがニュル乗ったのはルノークリオ。



ルノーカップクラス6位入賞だったはず。

24時間ずっと競り合いが続いた鬼激戦クラスで、他のドライバーがあまりに遅くて、叩き起こされて夜間攻撃やらされたのがなつかしい。

いやその話はいいんですが。

で、ルノールーテシアは日本車でいえば昔のシビックあたりに相当するクルマです。

軽くてパワーのあるホットハッチ。

エンジンはホンダのVTECほど速くはなくて、もう少しまろやかです。乗りやすい。

車体は軽量、ハンドリングはちょっとヤンチャ（笑）。でも楽しい範囲です。ウエットでこれなら、ドライはちょうどいいはず。

そしてシフトがいいんですよね。

2ペダルパドル車。EDCでいいんですかのう。ツインクラッチのアレです。

コレがなかなか良くて、けっこう速い上にちゃんと落ちます。キャンセルされない。



サーキット走行に何も問題なしです。

ツインクラッチのスポーツ的なクルマはもう普通にサーキットOKになりつつあるわけですが、このクラスのクルマでちゃんとなってるのは嬉しいですよね。



外車、特にフランス車は中古で買いやすい値段になりがちじゃないですか。

油断すると生えそうでアブナイです（笑）。

独特のアレがありますよね。一度は所有してみたい。

ちょっと勇気はいりますが。

11月1日でみんカラを始めて18年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


18年だってぎょへえ。

更新したりしなかったりしつつ、なんとなく続いております。

ご覧いただいているみなさんいつもありがとうございます。

こちらから見るとだいたい無反応なんですが（笑）、「実はずっと見てました」という方はチラホラいらっしゃるので、更新の原動力になっておりますありがとうござい。

変な人はスレッドに行ったと思うので、治安よくなりましたよねたぶん。

今後は多めに更新していきます。


18年も経つと人生のそこそこ長い期間のアレだったりもしまして、ニュルにクラゴン部屋に、人生で一番濃い時期だったかもしれません。

今はマジで隠居したい（笑）。

隠居はアレですが、マッタリとドライビング鍛錬＆研究をしたいですよね。

レースに出て結果を出して、実績を積み重ねて、という時期は過ぎたというか、ニュルブルクリンクで一番上のクラスに出た以上の実績は、今世では無理。



その意味では自分の人生としてはこれ以上なくやり切ったといえるでしょう。

あとは来世に期待です（笑）。



メルセデス、ポルシェ、アウディ、その他いっぱい。まあハデにやったもんです。

クラゴン部屋は変わらずにマッタリとやっていきます。

ニュルブルクリンクで死なないドライビングスキルを、またはそのレベルのドライビングを身に着けたいみなさんは、クラゴン部屋でドライビング鍛錬をやっていきましょう。

自動運転が発達しても、AIが優秀になっても、遊びとしてのドライビングは不滅ですから。

楽しさでやることは便利さに取って代わられることはないのです。

そういう趣味性の高いみなさん向けに今後もイロイロとアレしていきます。

今後ともよろしくお願いします。

だいたいの修理代が出ました。

ハブ、ハブベアリング、せっかくなのでブレーキローター、ショートパーツ、工賃でトータル12万円くらい。

一番高いのはブレーキローター。1枚1万8000円です。アヒィ。

昔は1万円ちょっとくらいだったのかな。覚えていませんが。

ハブとベアリングはそこまででもなかったです。細かい値段は忘れた。

ローターそのままなら8万円ちょいくらい。そんなでもないですよね。これまでさんざん乗ったわけで。

そして何より問題なのは、部品が出るかどうか。

出

ま

した！

S2000はヘリテージ的なアレで部品の供給を続けるという話が一時出ましたが、そのホームページはひっそりと消え去り、部品の生産は着々と終了しています。

そろそろ潮時か。

逆に買う最後のタイミングは今かもしれませぬ。まだヤフオクに中古の部品は出てるし。

今後もうVTECのハイカムに切り替わったあのカーン！というエンジンは出ないし、そもそも高回転のエンジンも出ないし、本当に最後のタイミングです。

小排気量ターボはどこのメーカーも移行しつつあるアレです。

じゃあそれがダメかといえばそんなことは全くなくて、低回転からトルクは出るし、ターボラグなんてほぼ存在しないし、出来はめちゃめちゃいいですよ。

おぢさん変態なので、官能的な方向だけじゃなくて、異常な高性能とかクッソ便利とか、そういう方向にも興奮します。

もえてぎ東コース稽古でいい走りができたんですよ。

ええ自画自賛です。

ウエットコンディションはつい本気を出し気味です。いやドライでも本気なんですが。何かが違う。



大パワーのFR。なかなかドキドキするところではありますが、上手く乗ってますねそうですね。

簡単に乗っているようにも見えます。

鬼トラクションで何やってもリアが滑らないんじゃないかくらいの安定感。

実際はこう。アウトラップのご様子です。



けっこうスッとリアが抜けますねそうですね。

こうならないようにアクセル注意で乗っております。そのわりには踏んでるけど（笑）。

ウエットのライン取りなども参考にしてください。