クラゴン親方のブログ一覧

ひさーしぶりの更新にも関わらず変わらずアクセスをいただいてるみなさんはありがとうございます。

御礼にもうひとつアップしちゃおっかなー。ＲＸ－８です。



タイヤが前後ともにベロベロに山がなくて、挙動がベロベロに滑っております。

そうは見えないべ、そりゃベロベロにならないようにドライビングでアレをナニしておりますので。

タイヤの山がないというのはひとつ重要なアレがありまして、ゲージが薄いということがいえます。

つまりトレッド面のゴムが薄い。

薄いから粘らないで、すこーんとグリップが抜けます。だから急激な荷重変動はダメ。荷重はかける。ただしゆっくりとです。

そうすると薄いゲージを滑らせない程度のアレで荷重がかかって、ちゃんとレーシングスピードで走りつつ、スピンとかコースアウトしたりしないということになりますかのう。

タイヤが減るのはグリップだけが減るんじゃなくて、粘りが減るというアレでございやした。

だから寒いときにはタイヤがカチコチになって、やっぱりすこーんと抜けるんですよ。同じことです。

じゃあ新しいタイヤの方が発熱が速いかといえば、たぶんほぼ間違いなく速いです。

参考程度にどうぞ。

みなさんメリクリー。（フライング）

なかなか更新もできていないのに、ご覧いただいているみなさんはいつもありがとうございます。

単純に時間がないだけです。まあ今年はお休みですから。お休みの割にクラゴン部屋もバリバリとやって、ひさしぶりのニュルブルクリンクまで行っておりますが。

そうだニュルだ。ニュルの話を書かなければ。

そのうちでいっか。

１２月といえば恒例の鈴鹿稽古ですよ。

今年もナイスコンディションで楽しくアレしました。ドライビング鍛錬としてはウエット路面はむしろ望むところなんですが、鈴鹿はキケンがアブない。

クラゴン部屋に来るみなさんには「１０年かけて攻略するつもりで！」と念を押しております。

そのくらい難しいというよりは、そのくらい気長にやりましょう。



ぜんぜん気長に見えない動画。

オレは２回目の鈴鹿が鈴鹿１０００ｋｍのレースで、しかも雨の鈴鹿はそのレースではじめて走りましたから。

ドライバー交代直前で待ってるときに、メカさんに「実は雨の鈴鹿走ったことないんだ」と言ったとき、目が点になってて爆笑。

鈴鹿１０００ｋｍはスーパー耐久クラスとしてＧＴ－ＲからＳ２０００まで１クラス扱いになっちゃうので、確か４位だったと思いますが、大雨の中、東コースの区間タイムはＧＴ３００のポルシェと遜色なかったらしいですよ。スーパー耐久のＳ２０００で。

いや古い話はいいんですが。まだニュルに行ったかどうだかくらいのころです。

で、このインプレッサさんは、フロントがかなり引っぱるようなセットアップになっていて、旋回性がかなりいいです。アクセルを踏んでさえいれば。

筑波ではかなり楽しく乗らせていただいたので、鈴鹿でも楽しいべと思ってたら、やっぱり楽しかった。楽しいよりは速い方が印象に残るかもしれませんが。

マネすると危ないので参考程度にどうぞ。

ではみなさんよいお年を。

クラゴン部屋夏場所の映像編集をしたりして、おぢさんは忙しいんですよ。

ネタはあるのに更新する時間がありませぬ。

そんなこんなで告知する間もなくアレ場所はすでに満員御礼です。告知しないってブログやってる意味ないんだけどなあ（笑）。

告知の前に満員になってしまうので、それは仕方ないということで。

クラゴン部屋にはアレ場所というのがあって、「アレをアレする」という究極の変態ドライビングを実演…はいつもやってるんだけど、理論的な解説＆指導をしてしまうという変態稽古があります。

アレをアレには正式名称があります。

が、名前だけでわかってしまうので、そこもヒミツです。

今さらドライビングに新しいことなんかないと思ってるでしょ。確かに見方によってはそうですが、人と違うレース結果を出している変態親方ですから、人と違うことをしているのは必然ともいえます。

満員になってるのに思わせぶりなこと書くんじゃねーという話ですな（笑）。


では本題です。

筑波雨錬で面白い映像があったんですよ。

クルマはレガシィワゴン。確かブレーキパッド以外は純正だったかな。どこからどう見ても普通車です。



親方がめずらしくサイド引いとる（笑）。

理由はといえばウエットだから。単純なアレです。ドライ路面だったらサイドは使いません。

なぜかというと、失速するから。ヨーレートは出るけど速度が落ちちゃうんですよ。クルマの向きは変わるけど、進行方向は変わらないというヤツです。

たまにサイドブレーキを使っているプロの話を聞かれたりしますが、ドライ路面のサーキットでは基本的にはメリットはないです。特に最近のクルマでは。

変態テクを使って有効だとしたら、それこそみなさんには関係ない話です。マネできないから。

曲がった気分になるのと、映像として視聴者ウケするんじゃないですかね。

プロはそういうところも大切だから（笑）。

この画像カッコいいべ。

特に意味はありませんが。

ライン取りにもイロイロあって、コースの幅をキッチリを使い切るかどうかでけっこう違うよ、という話の続きです。

そして使い切っているつもりで、実はかなりの人が出来ていない。多くの人というかほとんどの人はなかなか出来ないものです。

だからネタになるともいえるんですが（笑）。

今回は少し細かいコース幅の使い方の話です。

コーナーの手前、ブレーキングをしているところ。ドライバーはオレです。



アレ、意外と余ってるじゃん。縁石までけっこう空いてる。

このコースで、実際に使う位置はこう。



やっぱり基準は白線なので。

ルール上では白線の外はコースではないということになっているはずですたぶん。

ギリギリまで使うと、このライン。



青いラインです。白線に乗るところまではまあＯＫでしょう。

なぜそこまで使わないかといえば、助手席に弟子がパイルダーオンしている変態模範走行ですので。変態とはいえマネしていただく前提ですから、そこはスキルに合わせてリスクを回避する必要があります。

無意識にキワドイことをやっていて、それをマネされると危ないでしょ。という意味でマージンがあります。



この青ラインの外は基本的に使いません。

なぜかというと、砂、砂利、石などなどで、コースがクリアじゃない可能性があるから。

コースからハミ出るギリギリのところまで攻めて、そこでツルッと滑ったら危ない。

Ｆ１であそこまで攻めるのは、コースがクリアだという前提があるからです。サーキットによってはそこまで手が回らないところもあるし、走行中にコンディションが変化することもあるのでね。

特にブレーキングのラインは基本的には白線の中、それも白線ギリギリではなくて、タイヤ１本か２本は空けておくと、万が一のときにすぐ壁に貼り着くか、脱輪で済むかの差になります。

単純に人が走らないところはクリアじゃない可能性が比較的高い、ということでもあります。

参考にどうぞ。

ツイッターでアレしたライン取りの話です。

サーキットではアウトインアウトっていうじゃないですか。コーナーのＲを大きくして、できるだけ減速しないで曲がる。

よくあるヘアピンでいえばＵ字のラインです。

場合によってはクリッピングポイントに向けて直線的に進入する、Ｖ字ラインが有効な場合もあります。

ドライビングスタイルもあるし、クルマのコーナリング特性にもよって良し悪しは違います。一般的にはコーナリングが得意なクルマはＵ字ライン、加速が得意なクルマはＶ字ラインが合います。だいたいは。

それはそれとして、ラインをキッチリ使い切るという要素もあるんですよ。

なんちゃってアウトインアウトの人はけっこう多いです。比較するとこう。



１台だとちょっと余ってるかなーくらいに見えますが、こうして２台重ねてみるとその差がよくわかります。

進入でクルマ半分余る人は、立ち上がりもだいたい半分余るものなので進入と立ち上がりで１台ぶん。

全幅約１．６ｍだとして、１６ｍ幅のコースならクルマ１台ぶんの差が出ます。

アウトインアウトの中にもコースの使い方がある。ラインが小さいと、そのぶん速度を下げる必要があります。

こういうのは実は自分では気づかないアレでして、車幅感覚、コースを把握する能力、目線の使い方なんかも関係あるかな。

乗ってるときはわからないけど、こうやって写真で見るとわかる。だからネタにさせていただいてはおありますが、一番得しているのは写真のご本人です（笑）。といっても、弟子のみなさんのご協力がないとこうして公開プレイすることはできないので、そこはありがたいと思っていただけるといいです。

こういう細かいことをキッチリと詰めていくと、意外とサラッと上手いドライビングになったりするものです。上手い人はみんなキッチリできていることだから。

最近のＦ１の予選アタックなんかすごいよね。

白線の上どころか、縁石の外がすぐ芝生でも、タイヤ半分出るくらいまで攻める。ハートレーがそれでクラッシュしてたっけ。

というのは、そのくらい効くということですよ。

ライン取りの話はまだ続きます。