クラゴン親方のブログ一覧

今さらクラゴン部屋春場所の映像です。

クラゴン部屋では主に最速のドライビングを目指して限界コーナリングを指南しておりますが、場合によってはスピン体験をすることもあります。

上達とは上手くなること、タイムを出すことだけではなくて、新しい経験をすることも含まれます。

特に初心者は、いきなりタイムを出そうとすると難しいしあぶないから、良し悪しどちらでもいいから経験をすることが肝要です。クラゴン部屋ではそうしてる。



スピンも上手い親方。

スピンのコツはちょっとのオーバースピードとちょっとのフロント荷重。

よーしフロント荷重かけるぞー！と気合いを入れると、むしろアンダーステアになることが多いです。

こういうコントロールが自由自在になるのが、いわゆる荷重のコントロールというヤツでございまして、みんな荷重をかけるかけるっていうけれど、荷重をかける一方ではコントロールできているうちには入らないのです。両方できないと。

スキーだと抜重なんて表現もあった気がする。

ドリフトはグリップ走行とスピンの間ともいえます。

だから毛色は違いつつ、完全に別のアレでもないのです。本質的には。種目としては完全に別だけど。

このスピンの簡単さが、Ｓ２０００の自由度の高さでもあり、リスクの高さでもありますかのう。

昔のホンダらしいクルマ。

部品がやっぱりないという話も聞くし、保守にも力を入れてほしいものです。

クラゴン部屋サーキットのために其之壱in筑波のネタです。

ネタは残らず拾っていきたいスタイルです。そもそもクルマの話だけずっとするなんて、細かいところも拾っていかないと続かないですよ。

ＧＲカローラなかなかの挙動だったから見てもらっていいですかいいですよ。

その日の一発目。

もちろん練習なしでいきなりのＷＲＣみたいな４駆ドリフトです。



なかなかだべ。

リアタイヤが温まってからはアンダーステア傾向にはなりつつも、この４駆の制御はなかなか攻めてますよね。セットアップを上手くやれば、もっと狙ってあの挙動を出せるやもしれません。

定常円１周でここまで行く親方もなかなかの変態ですが。

こういうときはあまり考えてなくてというか、そもそも何か考えるほどクルマのことがわからない段階だから、とりあえずコーナリングに入って出たとこ勝負です。行きあたりバッタリともいいます。

それでイイカンジにコントロールできたら、そのクルマはたぶん乗りやすいと言えるでしょう。誰にでも乗れる。

何周もしないとイイカンジにならないクルマは、難易度が高いと言えます。

難易度が高いことが楽しいこともあるから、良し悪しとは別のアレです。

センターデフの挙動って日本語としてはちょっとアレですがまあいいでしょう。

クラゴン部屋で乗らせていただいて楽しかったクルマを定期的にお伝えしていくマンです。

楽しかったクルマなので悪いことを書くことはありませんが、絶対に紹介されたくない方は遠慮なくお申し出くださいやし。

このインプレッサは競技車ベースというかなんというか詳しくないのでアレなんですが、ＡＢＳもないガリガリに尖がった仕様でございまして。

センターデフの利きが手元で手動でできます。ＤＣＣＤでしたっけ。

最近のは調整の範囲はありつつ、基本的には自動でイイカンジに制御してくれるので、ドライバーが好きに選べるのはとてもレアです。今となっては。





デフロックとフリーでけっこう違いますよね。

意外だと思ったのは、ロックだと曲がらないとかアンダーステアとか、そういうことがぜんぜんないこと。

サーキットでタイムを出すならロック一択だと思う。特殊なサーキットでなければ。タイムは気持ちよく曲がるよりトラクションです。



遊ぶならフリー（といっても３５：６５くらい？）と思ってたけど、けっこう難しいです。パワーがあって速いクルマだから、ドライバビリティが必要。遊ぶよりも難しい方が気になってしまいます。

ただし、定常円の半分に水を撒いてウエットプレイにしているので、タイヤに残った水で挙動が出る環境ではあります。完全ドライならデフフリーでもいいのかもしれない。

こういう路面状況ならデフはこのへん、みたいに遊ぶと楽しそうですな。

コーナリングの限界とは何ぞや、という話です。

限界といえばカッコいいのがコーナリング。

ただしその難易度の高さはみなさんご存じのことでしょう。

限界が正確にわかれば、サーキットのスピン、コースアウトはほぼなくなるだろうし、一般道の事故もけっこう減るのではと思われます。一般道は完全になくなることはないだろうけど。

それだけ難しい、とても自分には無理、と思いがちなコーナリングの限界は、実は誰でも通過しているという。



運転があまり上手くないというのは、その一面として限界がよくわからない、と考えていいですよね。

限界がわからないがゆえに、おさえるときはとても遅く、一方で行きすぎたときには、知らないうちに限界をはるかに通りすぎているモノです。

ということは、限界を通過して行ったり来たりしているともいえます。

つまり瞬間的には限界を使っている。

通り過ぎちゃうから一瞬だけなんですが、全く使えていないわけではないんですよ。使い続けるのが難しいだけで。

物事って認識が大切じゃないですか。

とにかく難しくてどーにもならないというのと、ちょっとだけでも使ってたのか、というのはかなり違うはず。経験するかしないかでいえば、しているわけですよ。明確にしています。

そこを突破口にして、イイカンジに取り組めたらいいなという、スポーツ走行に取り組むみなさんを励ます話でございました（笑）。

ご要望によりめずらしくゆっくり走る親方です。

ゆっくりといっても一般道のゆっくりではないです。サーキットのゆっくり。

タイヤが大きく滑ったり、アンダーステアが出たりカウンターステアを当てたりしない、そのくらいのプッシュ具合いということで。

厳密にはサーキットではなくてジムカーナ場ですが、例えば筑波２０００なら３～５秒落ちくらいの感覚。レーシングスピードの中で安全な範囲だと思ってください。

こういうお手本走行もできます。



このくらいでいいのかといえばいいんですよ。

筑波２０００で１分１０秒のクルマなら、１分１５秒でもちゃんとサーキット走行です。

速く走るのはもちろんそれでいいわけですが、速く走らなければいけないかといえば必ずしもそうではないです。

走行会にはだいたいクラスがあるから、初心者向けのクラスとか、タイムで何秒とか、そういうクラスを選ぶ必要はありますが。タイム差が大きいと危ないですからね。

自分のスキルに合うクラスを選んで、あまりプッシュしないで走るのもアリだと思っていますよ。で、慣れてきたら速いクラスに移るというのでもＯＫ。

「走行会がまだちょっとこわい」という方は、こういうジムカーナ場からはじめるといいでしょう。

あくまでも安全を確保しつつ、ルールを守りつつというのは前提ですが、自由に走っていいと思うんですよね。

速いのがエライわけでもなく、遅いのが悪いわけでもなく、遊びなんだからそれぞれが楽しいと思うように走ればいいのです。その意味でもっと自由でいいはず。

オレはニュルブルクリンクのレースで優勝するくらいは速さにこだわりあるわけですが、こういう奇行種（笑）のせいで、そこまでじゃない人が楽しく走れないような雰囲気になるのはアレだなと思いまして。

実際のところは、みんな自分が楽しくてやってることだから、他人のことなんて気にしてないんだけどね。

気のいい人ほど気にしがちだよなーと思って、めずらしいことを書いてみました。