クラゴン親方のブログ一覧

オイル交換タイミングにご協力いただいたみなさんありがとうございました。

ちなみにクラゴン号のオイル粘度は、インテＲ、ロードスター、ＢＭＷ、全て５ｗ－４０です。

１年通じて同じです。いつも行ってるスタンドの銘柄で、ちょっとスポーツ（上から２番目）のヤツ。特にいいとは思わないけど、今まで特に問題はありません。インテＲは１６万キロだけど元気に走ってます。

オイル選びはまあいろいろあるでしょうからいいとして、特に決まってない人には油屋というか、原油を精製してるような（？）会社の銘柄がエエんではないかと思います。どんなブランド名がついてたって、オイルの出所はどうせいっしょだから、という考え方で。

会社の規模もデカイですから、ある程度信頼もできるでしょう。規模がデカイといえば、純正オイルもあなどれません。

特殊なチューニングをしてなければ、ムダに高い専用オイルみたいなのもいらないでしょう。むしろ横Ｇでオイルが偏りやすい車種かどうかの方が大切。そういうクルマはバッフルプレート入りのオイルパンが必要です。


ということで、よろしければ参考程度にしてください。そんなにシビアじゃありません。純正はいろんな人が使う前提で作ってるわけですから。

詳しく聞きたい人はクラゴン部屋で。まあイロイロありますので（笑）。

クラゴン部屋にいただいたご質問をもとに、ふと考えたことがあります。

走行会に参加するみなさんは、オイル交換ってどういうタイミングでやってらっしゃるんでしょう。


１、サーキット走行の前、後両方？

２、サーキット走行前にやって、次のサーキット走行前に交換？

３、サーキット走行後だけ？

４、走行会何回かで交換？

５、サーキットに関係なく距離で交換？


ってところですかね。

オレはあんまり気にしてなくて、クラゴン部屋の前とか、遠出の前に量をチェックして、汚れてるなら交換にしております。走行後の交換も特にナシ。走るときでも１０周くらいしか走らないしね。横Ｇでオイルが偏るので量は大切です。

２４時間レースだって途中でオイル交換しないで、減ったぶん足すだけだから「とりあえず入ってりゃいいんじゃね？」というのが基本です（笑）。夏場所の前だけは必ず新品交換です。暑いから。

と、テキトーですが、次に交換するまで何も見ない、ということはないので、ある意味ちゃんとチェックはしてるのか。

まだ走ってない人にはぜんぜんわからないことなので、教えてもいいという方はぜひご協力コメントをください。オレも個人的に興味あります。


※１１月２４日追記※
２回走行につき１回交換派が多くてなかなか興味深いです。他のサイクルで交換されてる方も遠慮なくどうぞ。

ちょっと前の話ですが筑波２０００でクラゴン部屋をやってきました。

今回のテーマはダンロップコーナー攻略。もちろんダンロップコーナーだけの話ではなくて、コースの半分近く影響します。走ってる人は多いけど、意外とみんな無意識だと思うので（笑）、この際キッチリと攻略をしてしまおうということで。

タイム抜きの方が筑波は楽しいサーキットかな（笑）。

プロならみんな無意識にできてるとこを、噛み砕いて解説しなければいけないので、オレ自身も勉強になっております。もちろん指南する時点では完全でなきゃいけません。

クルマ選びはなかなか好評ですが、たまには親方業の話を。

ＡＳＴＰ稽古オーバー編やってきました。

今回はニュルヴァージョンってことで、何がニュルかというと、今年のニュルがかなりのプレイだったので、そこからより実戦的なオーバー攻略にしたからです。

実際にニュルの映像を使って、こうならんようにするにはどうすればいいか、こうやってクルマをコントロールするにはどうすればいいかって話をしたような気がするので、ただのオーバー体験やただのオーバー練習とはちょっと違う雰囲気になったんではないかなと。

でもオーバーステアは鍛錬あるのみですよ。緊急事態なのは間違いないわけだから、ビックリしちゃうかしないかで全く違います。

タイムを出すにしてもこういう安全面が出来ての話です。プロはリスクを冒すのは当然として、遊びでやる人こそリスクを下げる方法を知っておいてもらいたいなと。

でも写真見るとエライ楽しそうですが（笑）。

ＳＵＧＯが終わって、ＡＳＴＰ特上の募集開始をして、サーキットのために其之壱in筑波の受付メールをこれから出すとこです。どちらもまだ珍しく空きがあります。ニュルＤＶＤもまだＰＣがアレしたまんまだし、やること多いな。


やっぱり珍しく好評の「クルマ選び」行きましょうか。今回のは某所長に聞いてシビレた話です。

高いクルマは、実は高くないんです。

クルマ選びで、値段にして３００万円くらいだとまあボチボチでしょう。一方５００万円くらいだとけっこう高いと感じる方が多いんじゃないかと思います。ちゃんと検証はしてませんが感覚的に。

でもクルマは買えば終わりじゃありません。どのくらい乗るかを考えないと。

３００万円で最初の車検の３年間で飽きるクルマなら、年間１００万円。５００万円でも１０年間飽きないクルマなら、年間５０万円です。そして当然ですが３００万円と５００万円ではクルマの造りが違う。３年で飽きるクルマの３年と、１０年飽きないクルマの１０年、どっちが楽しい時間かは言うまでもないでしょう。

リセール面も考えに入れるべき、とお考えの方もいらっしゃるでしょうが、本当に価値があるクルマなら１０年経っても値段はバッチリつくし、ヘチマなら３年でもガバッと値段は落ちます。そもそも手放すときの値段を気にするのは、「愛車」とは言わんでしょう。資産だな。

そして前に書いたように、いいモノは早く手に入れた方がいいわけです。そして長く乗ってモトを取る！！

だったらちょっとローンを長めにしても、欲しいクルマに手を伸ばす価値はあるんじゃないでしょうかね。

といいつつ、インテＲもロードスターも安いですが（笑）。インテＲは１６０万円で買って１０年。ロードスターは３９万円で買って７年。ロードスターは月割り４６４２円（笑）。で、クラゴン部屋にお越しの多くのみなさんがご存じにように、あの走りです。

これが必ずしも正解とは思いませんが、オレのクルマ選びはこういうスタイルです。ホントにいいモノじゃないと我慢できないのは貧乏性ですかね（笑）。


長く乗れるといえばポルシェでしょう。今欲しいのはやっぱりポルシェ。

ポルシェは超絶ドライビング鍛錬マシンです。普通に走ってるだけで上達しちゃうから。そしたらもっとニュルでアレしちゃいますぜ。

ケイマンは完全にポルシェだし、ボクスターでもかなりよさそうな気がするけど、でもどうせポルシェなら９１１な気がするな。３００回払いくらいじゃないと買えませんが（爆）。