クラゴン親方のブログ一覧

Ｓ２０００のトルクが足りないと感じるのは踏みが足りない、というのが前回のあらすぢ。いや、そこまでは言ってないか（笑）。これがドラテク鍛錬場です。

では続きましょう。

初代インテＲのＢ１８Ｃのエンジン性能曲線図が楽しいことになっております。

Ｓ２０００のＦ２０Ｃと比べてみると、むしろ３０００回転からのトルクの落ちは大きい。だけど、インテＲの方がトルクに対する不満は少なそうな雰囲気です。

そこで、動力性能に関わるもうひとつの要素、ギア比が登場します。

実際のギア比はタイヤ径などもあってめんどいので置いとくと、インテＲのギアはクロスしててシフトアップが忙しい＝加速感のあるクルマなんです。特に下のギアで顕著です。

一方でＳ２０００は９０００回転まで回るのも含めて、シフトアップまでの間が少しある。速度は上がっていて、加速はしてるのに間があるんですよ。

なので厳密には加速感と加速は違います。

具体的にいうと２→３速で、ギアそのものはクロスはしてるんだけど、２速のギア比がちょっと高いような気がして。だから２速を低いところから使うと最も間を感じます。１速でバリバリに回してやればそんなことないんだけど、サーキットではあんまり使いたくないし、一般道ではみなさん１速は発進だけだと思ってるでしょ。

使い方にもよりますが、その２速での待ち時間が、トルク不足に感じる一因だと思うんですがどうでしょうかね。



加速感の演出が上手いクルマはロードスター。ぜんぜん加速してないのに（笑）、ギア設定がいいから遅い気がしない。

わかりやすくすると、筑波サーキットのバックストレートでどの位置で４速に入るか、と言ってもいいかもしれません。４速に入らないクルマは、かなりタルいカンジがするんですよ。夏場のＲ３２ＧＴ－Ｒとか。昔乗ってたＡＥ１０１のレビンは入らなかったな～。電気系落武者プレイもなつかしい。リクエストがあれば書きましょう（笑）。

その意味では、ファイナルを換えてクロスレシオにするのは明らかに有効です。もちろん物理的にクロスするからタイトなコーナーにはギアが合うようになるし、ある程度ルーズにエンジンを使ってもトルクバンドから外れないようになる。そしてシフトアップが忙しくなれば、加速感にもつながります。

なんですが、個人的にはタイトなリンクサーキットでも普通のファイナルでもいいかな、というカンジではあります。

回転低いならコーナリングのボトムスピード上げて、ＶＴＥＣに入るのを早くすればＯＫの変態親方ですので（笑）。コーナリングヘロヘロでクロスミッションで直線速くても残念だべ。


もうひとつ注意はシフトアップ回数＝加速感とはいえると思うんだけど、単純にクラッチ踏んでるときは加速してないということです。

まさにＳ２０００で面白いことがあったんですが、クラゴン部屋ＳＵＧＯでＡＰ１とＡＰ２でアレする機会がありまして、チューニング度合いは違うんですが、ちょっとクロスにしたＡＰ１と、純正でバリバリクロスのＡＰ２でほぼ同じでした。



２台変態編隊であわせて、ほぼ同じ初速で、前後入れ替えてもスリップストリームが利く後ろの方が速いんですよ。

ＶＴＥＣゾーン６０００～８０００回転でドクロスレシオのＡＰ２と、同じく６０００～９０００回転でちょっとクロスのＡＰ１が同じ。ギアのロングなＡＰ１の方が、ムダなく加速しているともいえます。なのでクロスレシオだったらいいってもんでもありません。

でも９０００回転、いや８５００回転まで使えれば、もちろんＡＰ２の方が速いです。そうすると、９０００回転まで使えるメリットは大きいな。パワーはトルク×回転数ですから。やっぱりＮＡエンジンは回してナンボです。

加速感と加速でいえば、レースで大切なのは加速。でもスポーツドライビングでは楽しさにつながる加速感がとても大切です。加速感と実際の加速のリンクは無視できないし、場合によっては演出もアリなのかもしれません。

すっかり長くなってしまいましたが、いろいろ考えてみるとまた面白いな。グリップ感とグリップでも遊べそうです。

やっぱりね、新しいクルマは楽しいんですよ。

みんな好き勝手なこと言ってるのを、自分で検証できるから（笑）。

ハッキリ言ってＦ２０Ｃはトルクあります。インテＲ（ＤＢ８）だったらシフトダウンするところを、そのまんま行ける。一般道の話です。排気量が違うとはいえ、カタログで１００キロは違うわけでして、その１割近い重さを持ってくエンジンが、トルクがないわけはないんですよ。

それで俄然面白くなって、本気出してチェックしてみました。


すると確かにトルクが薄く感じられるところはある。それがだいたい３５００～５５００回転のあたりです。

ゼロ発進～３０００回転までのトルクが、ひと休みに入っちゃうというカンジでしょうか。３５００回転くらいまでは勢いで回るんだけど、そこからは完全に薄くなります。そしてちょっとだけモリッと来るのが５５００回転あたり。ＶＴＥＣに入る６０００回転からはどかーん（笑）。

じゃあやっぱりトルクがないんじゃねーか、と思った人は早とちりさんです。

３０００回転までのトルクとＶＴＥＣに入ってからのどかーんがすごいから、間がないような気がしちゃうだけで、それはトルクがないわけではありません。トルク感がないのとトルクがないのは厳密に違います。

ＶＴＥＣエンジンで常に言われる「下がない」はだいたい間違いで、上があるから下がないように感じるんです。可変カムは下をなくして上を出すためじゃなくて、上はそのまんまで下を出すため。

ＶＴＥＣが下がないんなら、ＮＡロードスターは上も下も何もありませんがな（笑）。

いちおうエンジン性能曲線を見たら、だいたいそんなカンジでした。やっぱりお休みに入ってるところが（笑）。

トルクがあるとか気持ちよく回るとか、そんなのはオハナシですよ。どこの回転でどうかがわからないと。悪いとこをモノでカバーするのか、使わないようにクロスミッションを入れるのか、上まで回さないで下だけ使う前提のチューニングするとか、対策ができないじゃん。


それはいいんですが、街乗りのトルク感でいえば３５００回転までで十分。

元気よく走ろうとしてハンパに５０００回転くらい回すのが一番気分がアレします。５０００回転ったって、７０００回転しか回らないエンジンの５０００回転じゃないんだから。９０００回転の５０００回転なんだから。回したうちに入りません。

どうせ回すならオトコらしくＶＴＥＣにブチ込んでやればよろしいんじゃないでしょうか。そのための６速ミッションです。

低い回転でモヘーとアクセル踏んで「トルクないね」じゃ、そら踏みが甘いだけでしょう。

市販で９０００回転回るなんて特殊なエンジンですから、使い方も普通車とは違って当然。普通じゃないから買う価値がある。アイドリング発進とか、一般道は○○○○回転まで、なんて他の普通車で覚えた自分ルールは捨てて、普通じゃないクルマを楽しみましょう。

次はもうちょっとチューニング寄りでアレしましょうか。

続きます。