Transporteurのブログ一覧

意外と 燃費良いのかな？

そもそも twinairでこの燃費が 間違っている
非力なので アクセル踏み込み気味になる。

アバルトは パワーに余裕があるので
比較的 ハイギアで 走っているみたいです。

せっかく購入した アイバッハのダウンサスですが
アバルトには不適合らしいので
破格値で 売りました。



一方 KONIのショックは
アバルトにも 使えそうなので
納品待ちです。

入荷を待つ間
以前「ノーマル形状が 一番問題が出ない」
という発言を 誰か 他の人も言っていないか？
Youtubeを探していたら

あった！
「サスペンションは沈むとき アライメントが
変化している.....」 と続き.....
ノーマルはショックの中心と
スプリングの中心が 偏芯している
これは 沈み込む時 斜めの力を相殺する為

これにより ショックの皿の上で
スプリングがズレるのを防いでいる

一方 車高調は 同芯なので
ロアアームが 弧を描いて動く時に
斜めの力が加わり スプリングがズレる
これが 異音の原因の一つ
(他にも あるが).....

知っている人は
当たり前 なのかもしれないけど
私の考えを 裏付けしている理論が
Youtubeに出ていて
ホッとしました。

職場では
アバルトで 目の前通り過ぎても
クルマが替わった事に
気が付かない人が 多い



ま そうだな
私も 軽のハイトワゴンは
見分けが付かない
なんちゃら カスタム...とか 笑

ウチのも タント カスタムだったわ 笑

良いクルマである
イジりがいは あるが
多くの人がイジっているので
なかなか 目立たない
小さなボディに、パワーのあるエンジン
真っ赤な本革シート
カッコ良いと言われるより
可愛いと言われる事が多い

まだ身体が馴染んでいないので
キビキビした走りをするのに
何が足りないのか 解析中
どうしても慣れない部分は
カスタマイズするしか無いのかも