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■試乗したワゴンＲのグレードについて教えてください。
スティングレーTS


■今回ワゴンＲを試乗してどのような点に魅力を感じましたか？
以前乗っていたＭＣ２１と最新のワゴンＲがどう変わったか比較を念頭に置きました。
ワゴンＲさしさを強襲し、新しくなったデザイン。後席をおもに広くなった室内空間。
ＭＣ２１はロードノイズが気になったが、静粛性は格段に向上していた。
各種スイッチ、パドルシフトなど使い勝手が良くなり、所有者の満足度も上がるのではないでしょうか。


■ワゴンRを試乗した販売店を教えてください。
スズキ自販熊本

■どのような時にクルマを利用することが多いですか？
毎日の通勤から近所へのお買い物。休日には趣味のドライブや、アウトドア、キャンプもしますので、軽でも広い室内空間が必要です。


■ワゴンRに試乗してのご感想を具体的に教えてください。
国内販売ＮＯ１のワゴンＲの、最新そして最高グレードＴＳがどれぐらいの仕上がりなのか、大変興味があった。ＭＨ系も直噴ＲＲに乗った事があったので、ＭＣ２１と合わせて比較した。
最初にエクステリアを眺めた。ワゴンＲらしさは強襲しつつ、前傾し角が取れてＣＤ値も向上したのではないだろうか。伝統の６ライトを４ライトにしたことは賛否両論あるだろうが、「変えるところは変える」のだと前向きに受け止めよう。
室内に乗り込むと、ピアノブラックのセンターコンソールが高級感を与えてくれる。
プッシュＳＷを押すと、一瞬スピードメーターの針が１４０ｋｍまで上昇しエンジン始動だ。
操作系のレクチャーを簡単に受け試乗開始！一瞬電気式パワステの中立付近に違和感を感じた。普段重いＳＵＶ車に乗っているせいかステアが軽すぎる。
しかし、軽やかに加速し巡航速度に入った時、違和感は無くなっていた。これが現代のパワステなのだ。
加速感は、ＭＨ系直噴ＲＲより若干劣るかも知れない。でも試乗車はエアコンＯＮにも関わらず、スムーズに加速していた。燃費や排気ガス基準との兼ね合いでは、このターボが最適なのだろう。
劇的に変わったのは、車体の剛性感と静粛性だ。ＭＣ２１ではいつもユラユラと揺れていたような感じと、荒れた路面ではフロアより容赦なくノイズが入っていた。それが見事に進化している。新プラットホーム、ロングホイールベースの恩恵だろう。新設計のプロントサスペンション・フレーム、改良されたリアサスペンションも好材料だ。
営業マンがパドルシフトを試して下さいと言う。そうだ！早速シフトレバーをＭレンジに入れる。ＭＴ乗りの癖で、パドルシフトの度にアクセルを一瞬ＯＦＦしてしまい、ギクシャクするだそれもすぐ慣れた。峠の下りでエンブレを使い駆け下りてみたい。
あっと言う間に試乗は終わった。軽としては高い買い物だろうが、これ一台あれば全て事足りる。これから街に溢れ出す姿を想像していた。

※この記事はワゴンＲがフルモデルチェンジ！インプレッションするのはキミだ！！について書いています。

※新型ワゴンRオフィシャルサイト