れみ～のブログ一覧

最後にもう一つ追加しました。心配事というよりは楽しみ。いわゆるテレマティクスサービスを使ったことがないので、意外とワクワクしてます。

自動車でナビゲーションシステムを使うようになってからだいぶ経ちます。始めて使ったナビはレガシィツーリングワゴン(BG5)で使用した確かSONYのNVX-F10。当時はGPSのみで4インチの画面でした。自分の愛車ログを見ると1994年から使っていたのか、32年前か...懐かしい...。
このナビで関東から直江津、そこからフェリーで北海道に渡り10日間くらいかけて道内を回って戻ってきたのを記憶している。当時は ”電子地図”であって経路探索/誘導の機能は無く、自車位置表示と目的地の方向しか表示されなかったが、それでも重宝したのを覚えている。

ナビが出てくる前からカーオーディオやアマチュア無線等、電子機器をクルマに取付けて遊んできたが、ナビ登場以降は結構小まめに新製品を追いかけていた。今は上位グレードを中心にディーラーオプションがなくなりメーカーオプションまたは標準でナビが搭載され、自動車メーカーのコネクティッドサービスが使えるようになってきたのかなと。
これまで自分が所有してきたクルマにはいわゆるテレマティクスサービスが搭載されておらず、一度も使ったことがなかったので、T-Connectが使えるのはちょっと楽しみ。

納車に向けてナンバー登録も進み、手順に従ってT-Connectの利用登録も完了。SUBARUの場合使うスマホアプリは「My Car Connect」になるが、登録も完了したので納車前なのにアプリをインストール&ログインしてみた(笑)。でも、どこまで、何をしてよいのやらわからず一旦放置。色々と機能が盛りだくさんで、使いこなせるか不安に思いつつ楽しみにしています。

実は仕事でこの手のサービスに関わっていた事もあり、ちゃんと使ってみなくては、とずっと思っていた。何せ、クルマ選びの際には、この手のサービスは選択の決定理由には全く影響しないので、たまたま欲しいクルマにサービスがついていなかっただけでした。

bZ4Xシリーズ、LEAF、Super-ONE等のBEVの売れ行きが好調のようだが、急速充電設備での待ちは発生しないのだろうか？ GSでの給油は基本的に数分待てば順番が来るが、充電の場合は数十分の待ちが発生する可能性あり、予定が大きく崩れそう...。

トレイルシーカー購入を決めてから、どこに行っても充電設備を探してしまいます…。高速道路のSA/PAを見ても、あまり充電しているEVは多くなく、街中の充電設備も使われている可能性が低い印象。意外と大丈夫なのかな？とも感じる。

一方で意外と不満に思いそうなのはショッピングモールにある普通充電設備。場所によっては立地の良い場所にあったり、一台毎の駐車スペースが広いからか?、非EV車が停まっているのを良く見かける。心なしか、高級外車や幅の広いクルマが多い気がする...。酷い時は、6台分の充電設備がある所にクルマは６台駐車(満車)されていて、充電しているクルマは２台。充電設備検索サイトを見ると、当然のことながら、2台/6台充電中の表示であと4台は充電できるように見える。こういう場合はどうしたら良いのだろうか...。電欠寸前やその後の予定が有ったりすると、死活問題になりかねません。

それから、高速タイプの急速充電設備だと2口充電コネクタがついているものがありますが、2口同時使用すると出力を分け合うことになるようです。この場合、(1)2台で同時充電 (2)1台が終わるまで待って充電 どちらが正解なのでしょうね？ 更に3台目が後ろに並んでしまうと、(2)だと迷惑になりますよね。こういう流儀/モラルって、新参者には分からないことが多そうです。

勝手なもので、BEVオーナーになってみると、充電設備は今後も拡充してもらいたいと思うものの、充電待ちは嫌なので、あまりEVは増えて欲しくないなぁと思ったり。

EVに限らず、最近のクルマは様々なセンサーが付いていて、自分で電装品を増設するのは少し勇気がいる。

トレイルシーカー購入に際しメーカーサイトから取付説明書を早々にダウンロードして熟読。その中に「無線設備の設置は販売店に相談」なる旨の記載あり。これまでSUBARU車でそんな記載を見たことがなかったので、これはトヨタ車では当たり前？

で早速、D営業さんに確認をお願いしたら、アンテナ搭載位置に言及しているA4一枚の資料を頂けた。これを見ると、アンテナは屋根の前方に付けるようにとの指示。左右のルーフレールに付けるしかないようだ。また、この資料を見る限りはHF帯については触れられていない。26MHz帯以上の周波数帯について記載されており、最大出力は50W(1,200MHz帯は10W)との記載を確認した。
また、クルマの中からの手持ちハンディ機からの送信についても特に問題なしとの記載あり。

アンテナケーブルについては、クルマ側のケーブルと一緒に束ねるなとか、ECUやセンサーより少なくとも20cm離してと書いてあるが、正直どこに何があるのかわからないので、いかんともし難く。

いずれにしても、動作確認してクルマの機能に影響がないことをかくにんして、とあるので、悪影響が出る場合には運用をすぐにやめるということかな?

それからいつもの悩みの電源をどこから取るかですが、これもD営業さんに確認をお願いしました。一応メーカー側に問い合わせ頂いているようで、未だ応答ないようです。最終的にはバッ直か、AC100V安定化電源の持込かな？先ずはハンディ機を車内に持ち込みながら、徐々に整えて行こうかと思う。一応今のところは、現車VNH同様にFTM-510Dの常設、IC-7100の都度持込にて運用を目論んでいます。

取付したら、整備手帳にアップしていこうと思う。

外部充電ベースでBEVライフ運用する当方にとっては、充電サービスとしてどの事業者を使うかが非常に重要となります。最近は従量課金(円/kWh)も増える方向になるようであり、時間課金(円/分)との比較でどれがお得なのか??? と悩んでしまいます。

事細かに書き始めると長文になりそうなので、シンプルに考え方だけ書き記し、現段階(納車前の想定)での充電サービスの利用順番を記載しておきます。基本的には、月額料金等の定額料金を支払わない前提での検討です。

まず、従量課金(円/kWh)と時間課金(円/分)のサービス比較のために、比較単位を円/kWhに統一します。このシミュレーションをする元ネタは、SUBARUのホームページ記載の充電シミュレーターを参考にしました。
ご存じのように、充電開始時点の残量や外気温によって充電効率にバラツキがありますので、正確な推定値は出せないので下記の条件として試算することにしました。
　(1)充電残量：10%
　(2)外気温：20℃
　(3)1%当りの充電量：0.75kWh　※バッテリー容量74.7kWhを100%で除算

例えば、SUBARUのシミュレータに外気温20℃、残量10%から、150kW充電器で30分充電した場合は、72%UPして82%になるようなので、充電量は以下と想定します。
　72%(増加分充電) ｘ 0.75kWh(上記(3)) ＝ 54kWh　(4)

150kW充電器が50円/分で充電できるとすると、30分の充電料金は以下。
　50円/分 ｘ 30分 ＝ 1,500円　(5)

で、この充電サービスを使った場合の単価(円/kWh)は上記「(5) ÷ (4)」となりますので、
　1,500円 ÷ 54kWh ＝ 27.8円/kWh
と計算できます。

詳細は割愛しますが試算した結果、以下の順番を基本として運用してみたいと思います。
　優先1：SUBARUディーラー　　　27.5円/kWh
　優先2：Terra Charge　　　　　　31.4円/kWh　※90kW充電想定、但し'27/3末まで
　優先3：ENEOS(シンプルプラン)　44.0円/kWh
　優先4：flash　　　　　　　　　　44.0円/kWh
　優先5：TEEMO Lite(150kW)　　55.6円/kWh
　優先6：エコQ電(50kW)　　　　　56.6円/kWh
　優先7：PowerX(都度) 　　　　　 65.0円/kWh
　優先8：eMP(高速道路、150kW)　67.2円/kWh

数字はあくまでも当方の試算なのでご参考まで。場所によって料金が違ったりするので、上記は考え方の目安となります。あとは、充電器の出力によって、得たい充電量に達する時間も変わってきますし、最終的には、金額と充電にかけられる時間によって使い分けることになるかと思います。

いずれにしても、ベース充電は近所のSUBARUディーラーで、長距離ドライブでは立ち寄り先で比較的リーズナブルな充電サービスを探し、高速道路上ではなるべく充電時間を短く必要最低限に、場合によっては早めに高速道路を降りて一般道での充電を心掛ける感じでしょうかね。

実際の運用に入ったら改めて、このあたりの検証結果をブログに書いていきたいと思います。

BEVの購入を決めてからも色々と動画サイトを見ていると、「自宅充電(基礎充電)か、自分の生活圏内に外部充電できる場所が無い限りはBEVは勧められない」的なコメントを良く見かける。実際にこの不便を体験してみようと思う。

私はマンション住まいであり、自宅での充電はできない。なので、ココに住んでいるうちはBEVの選択肢はないな～と自分も思っていた。しかしよく考えると、現在乗っているICE車であってもガソリンを入れに行かないといけないわけで、BEVとICE車で満タン(充電)での走行可能距離が同じであれば、運用上はさほどかわらないのでは?(充電時間をどう考えるかはあるが...) と思ってトレイルシーカーの購入を決めた。

それから、我が家の生活圏内にSUBARUディーラーがあり、そこに150kWhの急速充電設備があるのは大きい。SUBARUユーザーであれば27.5円/kWhで充電が可能。ただ難点なのは、ディーラーの営業時間/営業日にしか充電できないという事。場所によっては24時間充電可の所もあるようなので、SUBARUディーラーの急速充電器を増やすと共に24時間営業に切り替えていって欲しい。

また、今まで意識したことがなかったが、自宅の電気代を調べてみたところ、直近1年間の電力利用料金の平均は、約31円/kWhだった。自宅充電できたとしても、SUBARUディーラー充電の方が安いくらいだ。もちろん、自宅での基礎充電で夜間料金使ったりすれば、自宅の方が単価が下がると思いますが、自宅近くにある充電設備をガソリンスタンドの様に使うのもありかと考えました。

加えて、SUBARUのBEV LIFEキャンペーンでもらえる10万円分のデジタルチケットも大きいですね。自分の試算では、1年分の充電代が賄えるくらいの金額なので、bZ4XのTEEMO充電1年間無料(2回/月・30分/回上限)よりもお得かも?