れみ～のブログ一覧

トレイルシーカーが納車されて以来、電費の記録をどうやって残して置くか悩みながら早1ヶ月、外部充電のみの運用なので、ガソリンの満タン法のようには行かないので、1ヶ月毎におおよその記録を残す事にした。
以下の感じ。
(1)各月(1日〜月末)での走行距離、充電量(kWh)、支払った費用を集計
(2)充電量(kWh)は基本充電器側の出力電力量、わからない場合は車両の増%から推定
(3)月末最終回の充電はタイミングによって誤差としては大きくなりそうなので、充電後の走行距離と充電時からの減少%分で推定し、加算

これをベースに今月分を計算すると以下。
走行距離：1,708km(今月は納車から8月末まで)
電力量：206.825kWh
支払料金：5,524円
料金平均単価：26.7円/kWh
電費：8.26km/kWh
km当たりコスト：3.23円/km

因みに前車VNHのライフでのkm当たりコストは
　15.1円/km
でしたので、かなりランニング費用は下りました！思っていたよりは電費も良さそうです。

この残し方が正解かはわかりませんが、月々集計していこうと思います。

4/17契約で3.5か月で本日ようやく納車されました!!

そして、VNHとは短かったけどありがとう!! ご苦労様でした。それほど遠征にはいかなかったけど、それでも3.5年で46,000km走ったからそこそこですかね。(笑)
代表的な長距離ドライブとしては、首都圏から北東北に2度、紀伊半島巡りに1度、昨年は関西まで大阪・関西万博を見に2度ほど、行ったかな?
HD2とは検証も兼ねて、いずれは首都圏から北海道、四国、九州と、遠征してみたいと思っています。

ディーラーで装着しなかったドラレコをまずは装着し、徐々に色々と環境は整えていこうと思っています。情報アップは遅れ気味になると思いますが、ゆっくりと楽しんでいきたいと思います!!

最後にもう一つ追加しました。心配事というよりは楽しみ。いわゆるテレマティクスサービスを使ったことがないので、意外とワクワクしてます。

自動車でナビゲーションシステムを使うようになってからだいぶ経ちます。始めて使ったナビはレガシィツーリングワゴン(BG5)で使用した確かSONYのNVX-F10。当時はGPSのみで4インチの画面でした。自分の愛車ログを見ると1994年から使っていたのか、32年前か...懐かしい...。
このナビで関東から直江津、そこからフェリーで北海道に渡り10日間くらいかけて道内を回って戻ってきたのを記憶している。当時は ”電子地図”であって経路探索/誘導の機能は無く、自車位置表示と目的地の方向しか表示されなかったが、それでも重宝したのを覚えている。

ナビが出てくる前からカーオーディオやアマチュア無線等、電子機器をクルマに取付けて遊んできたが、ナビ登場以降は結構小まめに新製品を追いかけていた。今は上位グレードを中心にディーラーオプションがなくなりメーカーオプションまたは標準でナビが搭載され、自動車メーカーのコネクティッドサービスが使えるようになってきたのかなと。
これまで自分が所有してきたクルマにはいわゆるテレマティクスサービスが搭載されておらず、一度も使ったことがなかったので、T-Connectが使えるのはちょっと楽しみ。

納車に向けてナンバー登録も進み、手順に従ってT-Connectの利用登録も完了。SUBARUの場合使うスマホアプリは「My Car Connect」になるが、登録も完了したので納車前なのにアプリをインストール&ログインしてみた(笑)。でも、どこまで、何をしてよいのやらわからず一旦放置。色々と機能が盛りだくさんで、使いこなせるか不安に思いつつ楽しみにしています。

実は仕事でこの手のサービスに関わっていた事もあり、ちゃんと使ってみなくては、とずっと思っていた。何せ、クルマ選びの際には、この手のサービスは選択の決定理由には全く影響しないので、たまたま欲しいクルマにサービスがついていなかっただけでした。

bZ4Xシリーズ、LEAF、Super-ONE等のBEVの売れ行きが好調のようだが、急速充電設備での待ちは発生しないのだろうか？ GSでの給油は基本的に数分待てば順番が来るが、充電の場合は数十分の待ちが発生する可能性あり、予定が大きく崩れそう...。

トレイルシーカー購入を決めてから、どこに行っても充電設備を探してしまいます…。高速道路のSA/PAを見ても、あまり充電しているEVは多くなく、街中の充電設備も使われている可能性が低い印象。意外と大丈夫なのかな？とも感じる。

一方で意外と不満に思いそうなのはショッピングモールにある普通充電設備。場所によっては立地の良い場所にあったり、一台毎の駐車スペースが広いからか?、非EV車が停まっているのを良く見かける。心なしか、高級外車や幅の広いクルマが多い気がする...。酷い時は、6台分の充電設備がある所にクルマは６台駐車(満車)されていて、充電しているクルマは２台。充電設備検索サイトを見ると、当然のことながら、2台/6台充電中の表示であと4台は充電できるように見える。こういう場合はどうしたら良いのだろうか...。電欠寸前やその後の予定が有ったりすると、死活問題になりかねません。

それから、高速タイプの急速充電設備だと2口充電コネクタがついているものがありますが、2口同時使用すると出力を分け合うことになるようです。この場合、(1)2台で同時充電 (2)1台が終わるまで待って充電 どちらが正解なのでしょうね？ 更に3台目が後ろに並んでしまうと、(2)だと迷惑になりますよね。こういう流儀/モラルって、新参者には分からないことが多そうです。

勝手なもので、BEVオーナーになってみると、充電設備は今後も拡充してもらいたいと思うものの、充電待ちは嫌なので、あまりEVは増えて欲しくないなぁと思ったり。

EVに限らず、最近のクルマは様々なセンサーが付いていて、自分で電装品を増設するのは少し勇気がいる。

トレイルシーカー購入に際しメーカーサイトから取付説明書を早々にダウンロードして熟読。その中に「無線設備の設置は販売店に相談」なる旨の記載あり。これまでSUBARU車でそんな記載を見たことがなかったので、これはトヨタ車では当たり前？

で早速、D営業さんに確認をお願いしたら、アンテナ搭載位置に言及しているA4一枚の資料を頂けた。これを見ると、アンテナは屋根の前方に付けるようにとの指示。左右のルーフレールに付けるしかないようだ。また、この資料を見る限りはHF帯については触れられていない。26MHz帯以上の周波数帯について記載されており、最大出力は50W(1,200MHz帯は10W)との記載を確認した。
また、クルマの中からの手持ちハンディ機からの送信についても特に問題なしとの記載あり。

アンテナケーブルについては、クルマ側のケーブルと一緒に束ねるなとか、ECUやセンサーより少なくとも20cm離してと書いてあるが、正直どこに何があるのかわからないので、いかんともし難く。

いずれにしても、動作確認してクルマの機能に影響がないことをかくにんして、とあるので、悪影響が出る場合には運用をすぐにやめるということかな?

それからいつもの悩みの電源をどこから取るかですが、これもD営業さんに確認をお願いしました。一応メーカー側に問い合わせ頂いているようで、未だ応答ないようです。最終的にはバッ直か、AC100V安定化電源の持込かな？先ずはハンディ機を車内に持ち込みながら、徐々に整えて行こうかと思う。一応今のところは、現車VNH同様にFTM-510Dの常設、IC-7100の都度持込にて運用を目論んでいます。

取付したら、整備手帳にアップしていこうと思う。