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トレイルシーカーが納車されてから3回目の月集計(2026年10月)です。

今回は少し集計方法を変えてみます。理由は、色々とデータを眺めてみると、条件はわからないのですが、充電器側の出力電力量(kWh)とトレイルシーカー側のバッテリー残量(%)の増え方で誤差が大きかったり、少なかったりします。普通に考えると、出力側と受取側の差なので、充電の際にロスとしている電力があるという事でしょうか??? 充電中はほぼほぼマイルームモードは使いません。(気になるのは、FLASH充電器の場合に誤差が大きい傾向が...)

てなわけで、電費については走行電費にして、車両の電費表示を走行距離で除算(割算)して集計することにしました。料金と充電量は引き続き単純な月集計としています(充電器側の出力ベース)。

【集計結果】
　走行距離：1,770km(累計：4,838km)
　充電量：252.564kWh
　支払料金：5,583円
　料金平均単価：22.1円/kWh
　走行電費：8.20km/kWh　※車両の電費計から算出
　km当たりコスト：3.1円/km　※前車(VNH)はライフで15.1円/km
　充電回数：(急速)9回　(普通)1回
　容量維持率：100%

【考察・所感】
・SUBARUディーラーでの充電を基本(27.5円/kWh)
・エコQ電 秋のおトクでエコな充電キャンペーンの活用で、平均単価は大幅減
・上記に加えて、DMM EV ONで還元されたポイントを使ったので更にお得に充電
・寒くなってきて暖房を入れるようになったら、電費がかなり悪くなってきた印象。11月以降注意が必要そう
・走行での電費で集計してみたら、WLTCに近しい値になっていると思われる。これまでの3か月のデータを記載すると以下。なかなか順調?
　 8月：8.41km/kWh
　 9月：9.17km/kWh
　10月：8.20km/kWh
　-----------------------
　平均 ：8.52km/kWh　※WLTCは8.26km/kWh

8月中旬に利用したTOYOTA WalletのEV充電サービスでのキャッシュバック(50%)が無事に還元されました。

あんまり利用機会が無いものの、諸般の事情でTOYOTA Walletを登録していました。ふとどこかのニュースサイトでTOYOTA Wallet「EV充電サービス」がプラゴの充電器に対応との記事を見て、TOYOTA Walletにこんあ機能があることを認識。よく見ると既にエネチェンジの充電設備も使える、となっていました。しかもアプリで確認してみると、50%キャッシュバックと書いてありました。

自分は自宅充電設備が無いので、普通充電する場合も基本的には充電サービスを使うことになります。自宅近くで使えそうな普通準電サービスと値段は以下(いずれも6kW)。
　(1)DMM EV ON：33円/10分(198円/1時間)
　(2)ENEOS Charge Plus：6.6円/分(396円/1時間)
　(3)ENECHANGE：55円10分(330円/1時間)

値段見ると(1)が良いのですが、設置場所がパチンコ屋さんの駐車場で、長時間置いておくには気が引けます。一方で(2)、(3)はショッピングセンターの駐車場なので買い物ついでに使えて良いのですが値段が比較的高いのと、駐車場の無料サービス時間に制約があり駐車時間を意識する必要があります。

で、いつもよく行くショッピングセンターに(3)があり、充電する際にTOYOTA Walletで決済すれば、50%キャッシュバックされるという事で実質27.5円/10分(165円/1時間)の料金で利用できるので、8月中旬に利用してみました。

ただ、50%キャッシュバックがちょっと半信半疑だったので、試しに買い物ついでに1時間弱(275円(50分))充電してみました。キャッシュバック時期は利用月(8月)の翌々月(10月)の月末までに還元されるとの記載があり、8月の利用分が本日10/27に137円(小数点以下切捨)還元されました!! ちと長かった...。
ちなみに、キャッシュバックはクイックペイ残高での還元になるため、クイックペイが使える場所で問題なく使えそうです。

トレイルシーカーが納車されて約3か月、ほぼほぼ急速充電しかしていないのですが、たまに満充電するためにTOYOTA Walletを活用してリーズナブルに普通充電しようと思います。

TOYOTA Walletを使っているBEVユーザーのみなさま、是非活用してみてください。

なんとなくそんな予感はしていたのですが、このキャンペーンってその週末のお天気次第なんですね...。

以前のブログで書いたこのキャンペーン、「太陽光で発電した電気が大量に余る時間帯に充電するため、とても環境にやさしい電気です。」と記載があり、天気悪かったらどうするのだろう...と思っていたら、今週末は台風30号の接近に伴ってなのか、割引率は0%とのアナウンスあり!! 週末に充電する気満々だったので、今週末はパスしようかどうか悩み中...。

確かにこのキャンペーンって、地域毎及び日によって割引率が変更になる仕組みになっており、割引率は毎週金曜日の15時頃に公表されます。なるほど、金曜日に週末の天気予報を見て割引率を決めるのね、と納得。

このキャンペーンに合わせて予定を変える訳にもいかないので、安くなったらラッキーくらいの気持ちで活用しようと思います。

いつものようにEV充電マップを探索していると、東京都管理の公園にも充電できる場所が幾つかあった。ですが、駐車場エリアに設置されていて駐車料金を徴収される模様。施設のHPを見ていたら、「都立公園 低公害車 駐車料金割引カード」なるものの存在を発見。見た感じ、都民だけとは書いておらず都民以外でも申請はできそうなのでトライしてみました。

提出する書類は車検証と対象車両の正面からの写真(ナンバーが確認できるもの)を提出。対象車はBEV/FCV/PHVのようです。
審査には1～2週間ほど時間が掛かるとの事でしたが、早朝にフォームからの入力&書類送付したら、その日の夕方には割引カード(PDF)がメールで届きました。

割引としては最初の1時間が無料との事で、これなら30分の急速充電には問題無さそうです。出庫の支払いの際に係員に割引カードの印刷物の提示または、スマホでPDFの表示でも良いそうで、係員がいない場合には精算機でコールセンターに連絡し、カメラに割引カードを提示するそうです。

公園の管轄により申請先が異なるようですが、一か所で申請すれば都内の対象公園(34か所?)で割引が受けられるそうです。但し、年度毎に申請が必要なようなので今回の割引カードは来年3月までです。

それにしても東京都って、EV導入補助金もそうですが、CEVに対するサポートが手厚いですよね。うらやましい...。

EV充電の時だけでなく、都内に行った際にちょっとした休憩時にも活用できそうです。

ちょっと時間があると、EV充電マップで良さげな充電器を探してしまう私...。羽田空港の駐車場にはEV充電器が設置されており、管理室への連絡が必要ではあるものの無料充電ができることは調査済みでした。
この日は空港まで迎えを頼まれていたので、到着を待つ間に充電にトライしてみようと思い行ってみました。

以前、EV充電器の場所は確認済みでした。羽田空港の国際ターミナル駐車場(P5)の充電器は、駐車場の送迎場所付近、1階の出口ゲート付近にあります。充電する場合は管理室に行く、という情報しかなかったのでとりあえず駐車場入場と同時に1階の充電エリアに直行。3基ある充電器は全て使われていないかったですがパイロンが立っていたので、それをずらしてエリア内に駐車。その後管理室に行って、諸々の手続きをしたら係りの人がコネクタのカギを開けてくれて、コネクタを挿して充電器のSTARTボタンを押せば充電開始。充電器のタイマー表示上は3時間以上充電できそうでしたが、係りの人から30分経ったらそのまま出庫して良し、との指示を受けました。30分過ぎたら注意されるかはわかりませんが、30分充電させて頂きました。
充電器の出力は50kWとEV充電マップ上は表示されていましたが、30分で約16kWhの充電電力量でしたので、35kWくらいの出力だったかもしれません。

今回初めてで手順の正解が良くわからず、係りの人から「今回は初めてだから良いけど、次回からはよろしくね」と言われましたが、説明を思い返しても正解は不明...。自分なりに整理すると、以下のような手順のようでした。
(1)まずは駐車場に入ったら、空いている場所に駐車
　　-> 充電スペースから駐車スペースには戻れないので、
　　　 出庫の際の充電を勧められました
(2)車を動かす前にインターホンを使って管理室に連絡し、充電器の満空を確認
　　-> どれを使ってもOKかは不明ですが、確かにエレベーター付近に
　　　 インターホン/内線電話のようなものはあった
(3)空きの確認が取れたら車を管理室前の予約スペースまで車を移動し、書類に記入
(4)書類に記入を終えたら車を充電スペースまで移動し、おそらく係りの人がカギを開けてくれるので、コネクタを挿して充電開始
(5)30分経ったらコネクタを戻し、そのまま退散(駐車場から出庫の必要あり)
　　-> 出庫時に管理室への連絡は不要との説明を受けました

羽田空港の他の駐車場(P1～P4)にも充電設備はあるようですが、場所によっては無料/有料があるようです。設置場所や手順も異なる場合もありそうなので、ご注意ください。