れみ～のブログ一覧

トレイルシーカーが納車されて以来、電費の記録をどうやって残して置くか悩みながら早1ヶ月、外部充電のみの運用で満充電はほぼ無く、ガソリンの満タン法のようには行かないので、1ヶ月毎におおよその記録を残す事にした。
以下の感じ。
(1)各月(1日〜月末)での走行距離、充電量(kWh)、支払った費用を集計
(2)充電量(kWh)は基本充電器側の出力電力量、わからない場合は車両の増%から推定
(3)月末最終回の充電はタイミングによって誤差としては大きくなりそうなので、充電後の走行距離と充電時からの減少%分で推定し、加算

これをベースに今月分を計算すると以下。
走行距離：1,708km(今月は納車から8月末まで)
電力量：206.825kWh
支払料金：5,524円
料金平均単価：26.7円/kWh
電費：8.26km/kWh
km当たりコスト：3.23円/km

因みに前車VNHのライフでのkm当たりコストは
　15.1円/km
でしたので、かなりランニング費用は下りました！思っていたよりは電費も良さそうです。

この残し方が正解かはわかりませんが、月々集計していこうと思います。

50kW充電器ですが27円/分で充電可能で、初回利用は全額ポイント還元キャンペーンやっていたので、充電してみました。
更に、povoの回線維持のために課金が必要で、DMMポイントとのコラボトッピングを見つけ購入していたので、そのDMMポイント(500ポイント)も消化。
ファストフードの駐車場に充電器が設置されていたのでコーヒー飲みながら過ごしました。

DMMの充電は、東京都内ではさらに安く22円/分で充電可能なので、充電効率によってはSUBARUディーラーの27.5円/kWhよりも安く充電できそう。出力は小さいけど、出掛けた時等に活用できそうです。

ちなみに、この日の充電状況は以下でした。
　充電器出力：50kW
　バッテリー残量：44％ -> 95% (+51%)
　充電時間：49分
　充電量：38.35kWh
　充電効率：93.9%(充電出力に対し、どれくらいの効率で充電できたか)
　充電単価：34.5円/kWh (27円/分)

急速充電であっても、高出力(例えば150kWh)の充電器だと充電開始直後じゃないと出力maxは期待できないので、結果的に充電効率は悪いはず。例えば、150kWの充電器で約75kWhのBEVを30分充電すれば、満充電にできる計算になりますが、そうはなりませんよね。時間に余裕があるならば、50kW充電器を使った方が充電効率が良く、単位時間当たりの料金(円/分)も安いので、結果として充電単価(円/kWh)も安価になると妄想していましたが、なんとなく正しそうです。

ちなみに、FLASH充電器は44円/kWhの従量課金になっていますが、それよりも今回の方が単価が安くなります。しかも、東京都内のDMM充電器であれば22円/分で充電できますので、上記と同じ状況で東京都内で充電したとすると28.1円/kWhで充電できた計算になります。(SUBARUディーラー充電(SUBARU会員に限る)は27.5円/kWh従量課金なので、遜色ありません)

今回はDMMでの初回充電で全額ポイント還元(のはず)なので実質タダ(正確には、次回ポイント使って充電すれば次回がタダ)。比較的近所にDMMの急速充電器及び普通充電器があるので、うまく活用しながらBEVライフを楽しもうと思います。

これまではENEOSでの給油をメインにしていたので、トレイルシーカー購入直後はENEOSの充電サービスであるENEOSチャージプラスの活用をメインにしようと考えていましたが、DMMの方が月額料金掛からず単価も安く、DMM EV ONの利用シーンが多くなりそうです。

比較的涼しかったので、仮設置していたドラレコのバックカメラの配線処理を実施。車両本体からリアドアに配線むき出しになっていたものを、蛇腹ゴムを通して配線を完了。思っていたよりも順調に作業出来て良かった...。

続いてアマチュア無線機(YAESU FTM-510D)の仮設置も実施。整備手帳はまた後日アップ予定。暫定的に通電確認とコントローラーを運転席右に仮配置。
事前に調べた感じだと、トレイルシーカーではアンテナはルーフレール前方に取り付けることが推奨されていますが、基台の設置とアンテナケーブルの引き回しは悩み中...。

FTM-510Dは常設で、長期ドライブの際には自宅運用中のHF無線機も都度持ち込み2台体制での移動運用を予定しているので、もう一台の無線機設置も考慮して涼しくなってきてからゆっくりと考えながら設置していきたいと思います。

SUBARUディーラーでの充電ついでに、色々と各所で話題になっているエアコンからの異音(聴覚検査のような電子音)についてディーラー営業担当に伝達。

担当営業さんは「BEVライフデザイナー」に任命されていますが、この事象が巷で話題になっているのをご存じなく、当方のクルマでも定期的に音がすると伝え、実際に確認してもらった。その後、ディーラーにあった試乗車にも乗り込み、一緒に確認したところ、発生頻度(音がする間隔)が違うものの、明らかに音が出ていることを確認。単純な個体差ではないことが確認できました。

8月初旬の段階ではまだまだ納車台数が少なく、この手の情報は上がっていなかったようですが、メーカー側に問い合わせをしてもらうことを依頼。多分、どうにもならないとは思いますが...。

充電でディーラーを訪れた時に状況を度々確認。その後、ディーラー各店舗でかなり情報が上がってきているようで、メーカー側は”通常動作”という見解が来ているようですが、ディーラーとしてはユーザーの声として情報を上げ続ける、という事になったらしいです。
販売店の幹部が社用車として使っているトレイルシーカーでも音が聞こえるようで、それなりの問題にはなっているようです。

音についてはだいぶ麻痺してきていて、あまり気にしなくなってきましたが、鳴り続けている感じ。トレイルシーカー自体は気に入っているものの、できればこの音なくなって欲しいなと...。

過度な期待をせずに、何か対処療法やサービスキャンペーンが出てこないかを、気長に待ちたいと思います。

分かりづらいですが、自治体の補助金申請(その1)としては8/2のブログの最下部を参照ください。

その1での「参加・導入支援申請」の結果として”審査完了”通知を本日受信。どうやら「参加・導入支援申請」だけではダメで、”審査完了”後に「設置完了申請」をするみたいです。
申請画面に必要事項を登録。”自動車検査証記録事項”と納車日がわかる資料として”納品請求書”(国の補助金申請では必要なかった)を添付して、手続きを完了。審査結果は約1か月後との表示であった。申請が通れば、5万円分のギフトカードがもらえるはず。

国のCEV補助金申請については、BEVの納車後1回の手続きで済んだのですが、自治体の申請は地域によって手順が違うのかな? くらいの感覚で手続きが完了しました。

そして、この違和感が想定外の結果に...。(後日のブログにアップ予定)