きんぱら＠R-junkieのブログ一覧

コーンズ管がイマイチでしたのでJet's管を投入しました
うん、Jet's管のほうが良いな

コーンズ管とARCチタン管のログを比べてみたのですが、やはりコーンズ管はイマイチでした
しかしここで疑問が・・・・

エキマニのメインパイプは50Φ
コーンズ管のパイプ径50Φ（サイレンサー1個）
ARC管のパイプ60Φ（サイレンサー2個）
Jet'管のパイプ径60Φ（サイレンサー1個）

エキマニのメインパイプ径が50Φなんだから、その後のパイプ径を60Φにしても意味無いように思うのですが・・・・

もう時間も無いので実際はJet's管がイマイチでもこのままで行きます
RCCの道中にログを取ろうとは思います

ピットクルー管とコーズマフラー装着しました
で、その第一印象ですが
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「こりゃダメだ」

トルクが無い、アクセルのツキが無い、回しても伸びが無い
リセッティング前だと言う事を差し引いてもダメダメです
以前試したピットクルー管＋ＡＲＣチタンマフラーでは好結果だったことから、この原因はコーンズマフラーにあるのでしょうかね？
やはりメインパイプ50Φが敗因でしょうか
正直に体感では160馬力位にしか感じられない
秘策投入したのに、これでは台無しです

なんか萎え萎えです

蛇腹から排気漏れしてるエキマニ＆ステー部分から排気漏れしてるマフラー
ＲＣＣでのワンポイントリリーフです

ピットクルーのエキマニ＆コーンズ管です
メインパイプが50Φになってしまいますが、仕方がありません


ただしエキマニテストではこのピットクルーの物が高回転で一番伸びるのです
ロードスターBP用エキマニは一部では漢マニと呼ばれるJet's管以外は
43Φ→45Φ→50Φ（例：HKS、マツダスピード等）
43Φ→45Φ→60Φ（例：RS☆R等）
43Φ→45Φ→54Φ（アニバーサリー、マキシム等）
43Φ→50Φ（ピットクルー）
等の組み合わせしかなく
集合部以前のパイプ径は結局一緒です

と言う事はメインパイプの径をあまり気にする必要はないのかもしれません


ちなみにこのリリーフは秘策ではありませんよ
正直RS☆Rのマニが現状　嫁号には一番戦闘力があると思っていますから

浜松ＩＣの近くに新しい工具屋さんが出来るようです

ちゃくちゃくとＲＣＣに向けて準備しています
今日はアライメント調整

時間さえあればチマチマとやれば良いのでしょうが、今回はタイヤマンでアライメント調整をお願いしました
お値段は・・・・・・内緒です

今回はリアトーを殆ど付けない仕様です
あんま具合が良くないようならカムボルトを「グリッ」とやれば良いだけですから

あとは割れ割れな排気系をなんとかしなきゃな