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我が家のシエンタについて。


昨年暮れにこんなことがあって（フロントウィンド付近からの異音）、どういう処置をしたかＤラーから説明を受ける話になってました。

ホントは８日に行く予定だったんですが、雪が降りまして、夏タイヤでスタッドレスもないシエンタですから、予定をキャンセルしました。



で、夕方行って来ました。
この件ではとても世話になっている、ご自分もシエンタに乗っているサービスの方が詳しく説明してくれました。
（やっぱり、営業からの伝聞よりもサービスさんの方がいろいろ聞けていいですね）


写真参照
シエンタはフロントワイパーを支持している部分のカバー（雨どい）とフロント窓ガラスをゴムで支持しているのではなく、樹脂で支持しています。
冬場に寒くなって樹脂が硬くなるみたいで、これらの摩擦音が異音の原因のようでうす。

で、擦れ合う部分にフエルトのようなものを貼って対策されたそうです。
（もちろん外からは見えません。ワイパー外してボンネット開けて色々ばらして見ればわかるかも知れませんが。）

わかりにくい説明でスイマセン・・・


レガシィの窓関係クレームとは大違いで、きちんとした説明に好感が持てました。

カービューのニュースから

ｍｙページの左のニュース欄に「スズキが新型ランディを発売」と書いてあって現行エブリィにリッタークラスのエンジンを載せたやつが出たのかなと思ってクリックしました。



日産セレナのＯＥＭじゃん！！
※セレナの下線リンクを開くと曲が流れます（汗



先代エブリィに１．３Ｌエンジンを載せてエブリィランディ（その前はエブリィプラス）として売ってましたから。



軽ベースの小排気量小型車１ＢＯＸ（６～７人乗）は古くはスバルドミンゴがありました。
三菱もタウンボックスワイドがあり、ダイハツもアトレー７（ＯＥＭでトヨタではスパーキーとして販売）がありました。
各社売ってたわけです。
ダイハツにはハイゼットバンに１．３Ｌエンジンを載せた「ハイゼットグランカーゴ」（小型貨物・白４ナンバー）なんてのもあったりして。
ハイゼットグランカーゴは１，２回しか見たことないですが。

この手の１ＢＯＸが各社から姿を消したということは需要がなくなってきたということでしょうか。



すいません、ついつい脱線しました。話を戻して・・・
新型ランディはセレナベースなんですね。日産マークの代わりにスズキのＳマークがついてます（あたりまえですが）。
街で見かけるのはいつになるのか、楽しみです。

スズキからは軽をＯＥＭ供給されてますが、こんなのが同日発売になってます。

写真はカービューから拝借しました

って知ってます？
韓国の現代が作っている高級車です。
初代は三菱のデボネアＶの兄弟車（ソウル五輪に備えて三菱に開発を依頼したらしい）、２代目ニューグレンジャーは最終型デボネアの兄弟車でした。
※三菱プラウディアと兄弟車なのはエクウスで、韓国では販売継続中らしいです。


グレンジャーの話に戻ります。
３代目はヒュンダイＸＧと呼ばれていたモデル。日本に入ってきたときにモーターショーでじっくり観察しましたが、細部が２代目（F30/40系）ディアマンテそっくりでした。

４代目が今は販売中です（リヤビューがホンダインスパイアそっくりです）
ちょっと、注目しているのはＬＰＧ燃料モデルがあること。
正式にはＬＰＩモデルです。
日本メーカーの営業用のような旧来のＬＰＧではなく、新世代ＬＰＧエンジン搭載、Ｖ６・２．７Ｌツインカムで１６５馬力２５．０ｋｇ－ｍというガソリン車に肉薄するスペックです。
実用燃費や航続距離がとても気になりますね。


もっとＬＰＧ車などが乗用車でも気軽に選べるといいですね。
一度、所有してみたいとは真剣に思っています。現実的なのはハイヤーupか教習車upあたりですかね。



現代のＬＰＩやメルセデスのＣＤＩと比べると、国産各社はハイブリッド一辺倒ですね。もっと広い視野で機関の開発、投入をしてもらいたいものです。

日本はハイブリッド技術や燃料電池技術では優秀ですが、ディーゼルやＬＰＧなどではヤル気がないというか、メリットが少ないのか、あまり乗り気ではないのが残念ですね。





↓WikipediaのＬＰＧの記事↓

Carviewの記事を見ていて発見しました。次期ランサー、かっこいいじゃないですか。

しかも、ディーゼルが載るらしいです（２０１０年以降？，日本で載るのかは不明　汗）
いいじゃないですか～。
ディーゼルＭＴモデル（６ＭＴ希望かなｗ）が出れば、レガシィの次はランサーで間違いなしかもｗ

元々ディーゼル乗りでしたし、昨今の燃料の高騰（少し落ち着いてきましたが）でマークⅡ（ディーゼル）時代は恩恵を受けてたんだなぁと再認識してます。
（単純に当時と今の燃料代や燃費を加味するとマークⅡはレガシィの半分のランニングコストでした）


今の車が低速トルクが不足気味だってこともあると思いますが、山坂道へ持っていった時のマークⅡの扱い易さは天下一品でした。山坂道はディーゼルＭＴだなと（笑）
※ターボディーゼルでしたから、粘りは今ひとつでしたね。といっても、ディーゼルエンジンでの話ですけどね。
今の車（レガシィ）だと、山坂道では回転を落とさないように走らなくてはいけないので、シフト操作が増えますね。ＭＴなんで、助かってる部分も多いのですけど。


スバルも水平対向ディーゼルＭＴを出してくれ！

仮に出たとしても、オートマばっかなんだろうなぁ（泣）


家の車などでたまに乗るならオートマで結構ですけど、自分の車として所有するならＭＴじゃないとイヤですね。（頑固者です）

我が家にはレガシィ、パジェロのほかに、シエンタがあります。
自分はほとんどタッチしない車両なのでここでの紹介は控えてきました。

前期型１．５Ｇ　ＦＦ　ＣＶＴです。


今更何かというと、異音の話。
フロントウィンドウ、インパネ付近から走行中に「キュッ、キュッ」って音が結構頻繁に出ます。
昨年年末にクレームで部品交換して音は収まってましたが、ほぼ１年で音が完全復活しました。

今日、Ｄラーにクレーム入庫した訳ですが、先ほどクルマが戻ってきて営業氏と話しました。
事例が少ないようで対策部品が出ていないとのこと。
（ネットなどで調べるとそれなりに聞く話なんですが。）

部品交換しても、対策が施されていない部品が付くだけということです。
対策品が出ている気もするんですけどね・・・。

メーカーにこういう症状が出ていると報告しておいて欲しいということは伝えておきました。（伝える意思はあるようです）

営業氏曰く、
症状が酷くなったら保証で交換する方向でとのことですが、３年５万キロ保証の話を出してきて、それを越えたら有償みたいなことを言い始めたので
「今（保証期間内）出てるんだから保証期限は関係ないでしょ」と釘を刺しておきましたｗ



徹底的にやった方が良さそうですね・・・。