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って知ってます？
韓国の現代が作っている高級車です。
初代は三菱のデボネアＶの兄弟車（ソウル五輪に備えて三菱に開発を依頼したらしい）、２代目ニューグレンジャーは最終型デボネアの兄弟車でした。
※三菱プラウディアと兄弟車なのはエクウスで、韓国では販売継続中らしいです。


グレンジャーの話に戻ります。
３代目はヒュンダイＸＧと呼ばれていたモデル。日本に入ってきたときにモーターショーでじっくり観察しましたが、細部が２代目（F30/40系）ディアマンテそっくりでした。

４代目が今は販売中です（リヤビューがホンダインスパイアそっくりです）
ちょっと、注目しているのはＬＰＧ燃料モデルがあること。
正式にはＬＰＩモデルです。
日本メーカーの営業用のような旧来のＬＰＧではなく、新世代ＬＰＧエンジン搭載、Ｖ６・２．７Ｌツインカムで１６５馬力２５．０ｋｇ－ｍというガソリン車に肉薄するスペックです。
実用燃費や航続距離がとても気になりますね。


もっとＬＰＧ車などが乗用車でも気軽に選べるといいですね。
一度、所有してみたいとは真剣に思っています。現実的なのはハイヤーupか教習車upあたりですかね。



現代のＬＰＩやメルセデスのＣＤＩと比べると、国産各社はハイブリッド一辺倒ですね。もっと広い視野で機関の開発、投入をしてもらいたいものです。

日本はハイブリッド技術や燃料電池技術では優秀ですが、ディーゼルやＬＰＧなどではヤル気がないというか、メリットが少ないのか、あまり乗り気ではないのが残念ですね。





↓WikipediaのＬＰＧの記事↓

Carviewの記事を見ていて発見しました。次期ランサー、かっこいいじゃないですか。

しかも、ディーゼルが載るらしいです（２０１０年以降？，日本で載るのかは不明　汗）
いいじゃないですか～。
ディーゼルＭＴモデル（６ＭＴ希望かなｗ）が出れば、レガシィの次はランサーで間違いなしかもｗ

元々ディーゼル乗りでしたし、昨今の燃料の高騰（少し落ち着いてきましたが）でマークⅡ（ディーゼル）時代は恩恵を受けてたんだなぁと再認識してます。
（単純に当時と今の燃料代や燃費を加味するとマークⅡはレガシィの半分のランニングコストでした）


今の車が低速トルクが不足気味だってこともあると思いますが、山坂道へ持っていった時のマークⅡの扱い易さは天下一品でした。山坂道はディーゼルＭＴだなと（笑）
※ターボディーゼルでしたから、粘りは今ひとつでしたね。といっても、ディーゼルエンジンでの話ですけどね。
今の車（レガシィ）だと、山坂道では回転を落とさないように走らなくてはいけないので、シフト操作が増えますね。ＭＴなんで、助かってる部分も多いのですけど。


スバルも水平対向ディーゼルＭＴを出してくれ！

仮に出たとしても、オートマばっかなんだろうなぁ（泣）


家の車などでたまに乗るならオートマで結構ですけど、自分の車として所有するならＭＴじゃないとイヤですね。（頑固者です）